颜值不光看脸，拉风的车门同样关键

在如今这个“颜值即正义”的时代，一张漂亮的脸蛋是一款车型能否成功的关键因素之一。所以，广大车企们也纷纷在前脸上下足了功夫，但也有些车企剑走偏锋，打起了车门的主意。这些高逼格的开门方式，瞬间提高了整辆车的气场，也展现出了这些企业非凡的造车工艺。

1989年，宝马Z1诞生，共计生产8000台。从这款车开始，宝马创立了独立敞篷跑车车系Z系。Z系的名称源于德语单词“Zukunft”意为未来，寓意Z系将会引领敞篷跑车的意思。

宝马Z1采用隐藏式车门设计，车门打开方式非常独特，开启后会垂直收缩至车辆底盘，从而在外观上则根本找不到车门踪迹。由于车门可以隐藏在车底，所以Z1在打开车门的情况下仍可正常行驶，不过为了保障乘客安全，车门收起后仍有较高的门槛，但这在很多国家是不合法的。

隐藏式车门虽然真的很酷，但问题也不少。首先这种隐藏式车门最大的问题是清洁，驾驶员需要时刻确保自己爱车的洁净，一旦内部进入异物就会很难清理，甚至得把整个车门拆下来。

自宝马Z1上市后，人们对它的评价一直都是褒贬不一的。有的人调侃它不着边际、对未来没有多少启示价值；也有的人觉得它设计新颖，未来能够引领潮流。但对比现在一些车企存在的抄袭、模仿现象，我们可以看到当年车企的创新欲望和探索欲望是十分强烈的。

特斯拉的鹰翼车门是一个真正的创新产品。它不仅解决了传统车门开启角度有限、侧滑门不美观的问题，同时带来了更有趣的功能。当然，它还很酷炫！

它与大家最熟悉的奔驰 SLS AMG的鸥翼门很类似。只是鹰翼门在弯折处增加了一副铰链，车门打开时，在垂直上升的过程中向外一点点打开。这样设计的最大好处是，车门弯折处的角度是可以变化的。通过配置的超声波传感器，在狭小空间里可以灵活躲避开障碍。

不得不说，特斯拉把原来豪华跑车上的设计进行改良，应用到家用车上，这是一个非常值得赞赏的行为。

不同于兰博基尼，法拉利或是特斯拉，柯尼塞格在车门上又别出心裁地开创了一种设计——旋翼式车门。车门通过固定在A柱上的一个支点，依次外展、旋转、前移最终完成整个开门动作，极大限度的让开了车门开口，整个车门的开合在视觉效果上都是种极致的享受。

这种车门开启方式目前只存在于它的发明者科尼塞格身上，是一种即省空间又非常炫酷的开门方式。

剪刀门是一种比较常见的特殊开门方式，兰博基尼旗下车型非常具有代表性，几乎每一款兰博基尼的顶级车型都采用这种开门方式，所以剪刀门也成为了兰博基尼高性能车型的象征。

剪刀式车门的连接方式与常规车门基本一致，仅仅是向上开合，车门开启后占用的空间较小，但这种车门上下车并不方便，更多的是为了提高逼格。

这里给大家科普一下：第一辆采用剪刀样式车门的并不是兰博基尼，而是阿尔法·罗密欧在1986年推出的Carabo，后来这辆车的设计师跳槽到兰博基尼才有了现在的设计风格。

这类车门铰链一般安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就像是蝴蝶展翅，开启后不仅具有视觉美感而且富有震撼效果，因此得名蝴蝶门。

这种车门的代表车型为迈凯伦F1，后来受各大超跑厂商追捧，法拉利·恩佐、拉法、奔驰SLR等车型都采用这种开门方式。

这种车门大家基本见过，路上经常见到的劳斯莱斯魅影、古思特及库里南都是这样的设计。这类源自于古典马车的对开式车门设计，虽然曾是不少豪华车款钟爱的设计之一，但向来都有一个相当“惊悚”的俗称，那就是所谓的“自杀式车门”。因为这样的设计，对制作工艺的要求比较高。在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，车门很容易意外开启。

而劳斯莱斯认为，在对开式车门开启的过程中，后座乘客不仅能以更为优雅、端庄的方式下车，同时对于身穿长裙礼服的女性乘客来说，更能在“不走光”的情况下飘然下车。虽然听起来有点玄乎，但对于向来坚持品牌原则的劳斯莱斯来说，似乎也就不是那么让人意外了。

这些独特的开门方式有的是为了方便日常使用，有的则是为了提高逼格，吸引眼球。它们不仅刻画了每一款车型与众不同的性格，同时也体现出各个车企精湛的制造工艺。这些让人眼花缭乱的独特车门设计，你最pick哪一款呢？

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