2.0T+8AT+四驱的合资SUV不到20万起，这将是福特的新拐点？

在12月19日之前，要教授来评价长安福特的2019年，我只能说：“还行能过”。很简单，真的卖不动了。但在教授参加完福特锐际的上市发布会后，形容词一下就丰富了起来：商鞅变法，弘治中兴……反正就是形容重大转折的意思，找个近点的——就“中途岛之战”吧。

长安福特锐际，上市三款车全都是2.0T+8AT+四驱版本，18.98-21.88万元。教授只能说：诚意十足。如果大家对这样的定价没有概念，那拿几个同级四驱SUV比较下吧：

比东风本田CR-V四驱指导价低2.4万

比东风日产奇骏四驱指导价低4.15万

比上汽大众途岳四驱指导价低1.5万

更别说锐际拥有的是最大248马力，393牛米的2.0T动力，和同级独一份的铝合金下摆臂带来的独特驾驶体验。就产品硬实力来说，面对这样的锐际，教授很难说“不值”。

从2017年开始，长安福特的销量颓势明显，也是在2017年的时候，福特就公布了“更福特，更中国”的市场战略，并计划到2025年福特/林肯中国市场新增八款全新产品的计划。

于是福特新班子上台了，与福特渊源颇深的陈安宁担任福特汽车中国公司总裁，杨嵩担任长安福特全国销售服务机构总裁。人换了方法也要变，然后就有了“福特中国2.0”。 

2.0战略下的福特，更本土化更有激情

2019年四月，陈安宁宣布了“福特中国2.0”，依旧强调更福特更中国，当时舞台上的主角就是锐际，作为年底上市的产品，四月就公布外观，这就没打算给自己留退路，这车，必须行！

我们现在看到锐际的内饰，整体软包质感+双12.3英寸大屏让人觉得与以往的福特就不是一路人。反正，消费者喜欢就对了。它背后是福特中国设计创新中心，它成立的目的就是开发符合国人审美，迎合使用习惯的设计。

对福特有了解的会知道，锐际与美版翼虎千丝万缕的联系，但两者又有太多不同，外观独特的镀铬中网，内饰更少的实体按键，与百度共同研发的SNYC+智行系统……对了，让更多人喜欢——就是“更中国”，如果你对四驱SUV有需求，那锐际属于这个级别少数的“原价可买”产品。

“更福特，更中国”——做好设计是后半句，前半句才是福特的灵魂。第四代EcoBoost双涡流涡轮增压2.0T，最大248马力就问还有谁？全系可分离式适时四驱，前后铝合金下摆臂带来更轻的簧下质量，出色的驾驶体验就是福特的特色……不用多说，这个级别别人没有，它有，那就是强！

开篇教授就用“中途岛之战”为锐际下定义，在历史上也是一样，中途岛靠的不仅是战略上的成功预判，美军飞行员当日准确命中三艘日本航母的炸弹才是胜利的核心。往早了说，中途岛之前，美军在太平洋上也不好过啊。这种境遇与现在国内的长安福特何其相似。

陈安宁，杨嵩很清楚，福特品牌的核心卖点是什么，当下福特在中国已经玩不起“太极推手”。这个价位的传统SUV多的快挤爆，如何扬长避短形成错位竞争才是关键。然后教授就听到了发布会现场杨嵩那一句“买四驱，首选锐际！”

杨嵩为锐际准备了“雅，悍，慧”的定义，分别对应外观性能科技。教授认为最核心的应该是“悍”——锐际不是和人比精致优雅的，它就是为要四驱，喜欢驾驶的人准备的。

将陈安宁，杨嵩比作福特的改革派。他们准备了锐际这一剂猛药。更彻底的“本土化”是它的核心，福特不缺产品力，它只是需要让产品力与中国消费者需求衔接在一起，从现在来看，教授认为锐际开了个好头。

2019年开始，长安福特重新梳理了销售渠道政策。以销定产的良性循环以提升经销商信心，并加强售后服务体系，让消费者看到长安福特从产品到服务上的全面提升。

锐际的英文名是Escape，直译是“逃离”，信达雅翻译一波那就是：一辆任你驰骋好开的车。当“更福特，更中国”不再是一句口号，这场“中途岛之站”是否会成为长安福特在中国的转折点，教授拭目以待。 

分享到