看完海外特供，原来国内的更便宜更高配还更大？！

不知道从什么时候，“特供”两字就成为了贬义词，甚至被一些别有用心的人加以“妖魔化”，认为自己所使用的产品，是专门降低标准的劣质产品，夸张地衍生出“特供猪肉”、“特供盐”、“特供楼盘”等，靠着这“举一反三”的聪慧，他们更是把目光放到了“特供汽车”上…

但有没有想过，原来特供车是那么常见，我们不妨来看下，海外特供是怎样？中国特供又是怎样？

第一个故事，可能是不那么的“特供”，主角就是大众POLO，因为它是一款不折不扣的全球战略车型。但它的特供在于各方市场的差别化待遇。

在英国市场，大众POLO起售价为15,390英镑，折合人民币14.02万，搭载1.0T + 5MT的动力总成，配置则是寒碜的14英寸铸铁轮毂、手动空调，还好带有前碰撞预警、主动刹车，至于GTI版本则是22,005英镑。可以说，这款小车相对国内价格不低，并且注重安全配置而非舒适性配置，是一款真正的着重行走的“代步车”。

来到中国市场，这换上MQB平台的全新POLO全新指导价不过9.99-13.59万，搭载1.5L发动机，匹配5MT以及6AT变速箱，价格明显下降不少。更为关键的是，它全系标配定速巡航、电动天窗、15英寸铝合金轮毂，实现了“入门即高配”的效果。

所以这个故事告诉我们，

中国特供原来价格便宜同时还更高配。

第二个故事，是霍顿的故事。霍顿，是一个土生土长的澳大利亚品牌，最开始以车身制造起家，后来就成为了美国通用集团在澳的车身供应商，后来出于发展原因被通用集团全资收购，从此成为通用汽车版图的一员，并且几乎独占了上世纪50年代的整个澳大利亚市场。

霍顿品牌下车型，更多是通用旗下车型的“换标”产品，例如就又连名字都懒得换的霍顿科鲁兹，通过雪佛兰乐骋换标换名的霍顿TK Barina，以及以别克君威为原型打造的霍顿Commodore。

虽说如此，针对澳大利亚喜欢跑车、性能的消费需求，上代霍顿Commodore的SS V版本就搭载了6.2L V8发动机，最大功率达到了413马力。

另外针对澳大利亚用户对皮卡需求较广的市场状况，霍顿再融合大马力、佳操控的特点，曾推出不少UTE车型，这种车型就可以说是轿车基础上打造的皮卡。最疯狂就是2014年推出的Commodore Ute SV6，搭载了6.0L V8发动机，并匹配6MT手动变速箱。

它们给出了“特供”的正面例子，

特供还得看厂家有没有诚意。

第三个故事，是丰田YARIS的故事，YARIS是一个全球化的车型名称，在北美、欧洲、东南亚以及亚洲市场都有销售。但不同的是，美规版本是“换标”马自达2，而东南亚版本、中国版本跟欧洲规格YARIS没太大关系，因为它全称是…YARIS L，代号是XP15，中文就是致炫。

这款致炫L有着适合中国以及东南亚市场的特点——低油耗、可靠性高，2550mm的“长轴距”带来够用的空间。而将4AT变速箱换成CVT变速箱后，更可以说是一辆绝对适合家庭使用的“代步车”，自身存在感极低，但又能完美解决你的出行需求，就如网友所说，“买了丰田，除了会加玻璃水，什么维修的都不会。”

在欧洲以及日本销售的YARIS代号XP130，车身明显更小，轴距只是2510mm，动力方面可选1.0L-1.5L多种排量发动机，甚至还有搭载1.8L 2ZR发动机的GRMN版本车型，其最大功率达到了209马力之多，将自身精致、好玩发挥到极致。但问题是，小空间的它们适合驾驶狭窄的欧洲、日本道路，但不适合习惯一家出游的中国市场。

有时候的特供车型，

就是为了满足不同人群的需求。

在尝到途观的胜利后，大众在华所推出的车型都乐意加长轴距，这其中就有大众T-roc 探歌，相比海外版本轴距从2603mm加长到2680mm，作为一款紧凑型SUV无疑更适合国内消费者，面对一众紧凑型SUV对手也更从容，而它价格更是只有13.58万起售。

宝马3系也是如此，E90时代让它奠定了操控形象，而F30/F31时代所推出的长轴距版车型则将它真正发扬光大，长轴距版车型有着2920mm的夸张表现，已经达到了5系的级别。如此长轴距带来的宽敞后排空间，才是名副其实的“豪车”，如今最新一代的G20系列也是如此，它稳居细分市场销量前三位置。

嗯，在中国

加长轴距明显更吃香

第五个故事，是真实的中国特供。这些车型，是专门为中国消费者所打造，有不少“键盘车神”就将其视作洪水猛兽，认为它们为“骗钱而来”，毫无诚意可言。

最典型例子就是大众朗逸，上代大众朗逸脱胎于可追溯到上世纪的PQ34平台。使用老平台打造新车型，不少键盘侠认为这是没有诚意的，纷纷吐槽。但实际它终端售价不过10-13万，作为一款德系大众紧凑型轿车，是相当实惠，所以一直是细分市场销量前三车型。甚至在2018年，靠着中国单一市场就进入全球销量第16的位置，比起正统军身份的Jetta（速腾）销量更高。

这样的例子也有雪佛兰的科鲁泽，它也是一辆正儿八经的“中国特供车”。但是终端10万不到的落地价，就可以买到一辆1.3T自动挡合资紧凑型轿车，可是真香！所以在2019年11月销量达到了10,006辆，占到了品牌总销量的32.11%。而作为全球车身份的科鲁兹，则在近日正式停产。

要是便宜大空间还舒适

这样的车型是特供又如何？

这些故事都告诉我们一个道理，“国外原版车不一定适合我们，特供车并不都是无诚意之作”。车型，本就没有平台出生这样的“原罪”，有的只是能否满足消费者需求的特点。真正买车的人，也确实不会过于考究平台出身，而是考虑这辆车是否满足自己需求，这款车表现如何？车本来就没有是非过错，只是人有罢了。

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