别老盯着朗逸、哈弗H6看，这些月销3000的车也不差

2019年国内乘用车销量尘埃落地，有些车型卖得风风火火，但有些车型却比较“郁闷”，月均销量只有3000辆左右，不可否认销量能够看出一款车是否受欢迎，但销量并不代表一切。比如一些月均销量3000左右的车，它们的产品力可能不够均衡，受众面没那么广，但因为某些方面的特质，而深受目标群体的欢迎。

奥迪Q2L在2019年的销量为37377辆，月均为3114辆左右，这样的表现在奥迪家族并不突出。进入国内之后，Q2L虽然专门针对国内市场进行了加长，但即便如此，车长也只有4236mm,轴距仅为2628mm。

对于注重空间的国内消费者来说，Q2L显然还不是理想的家用车，但是对于不太注重空间的年轻人来说，Q2L不失为一款不错的入门级豪华SUV。时尚的外观、精致的内饰，关键售价便宜，优惠后只要17、8万起。

奕泽IZOA在2019年卖出了52989辆，月均销量刚好过四千，与同级的缤智和XR-V相比，数据上还存在较大差距。主要是因为其激进的外观和“监狱“式的后窗，是很多国人接受不了的，另外加上14.68万的起步价，对于一款小型SUV来说并不便宜，多方面的原因导致了奕泽IZOA销量上不去。

奕泽IZOA虽然定位小型SUV，但空间并不小，并且采用TNGA架构，具备不错的行驶质感。别看起步价要14.68万，但动力都是2.0L的，全系标配十安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等，这样的配置在同级车型中要中高配车型才有配备，而且价格不见得比奕泽IZOA便宜。

马自达CX-5在2019年的销量为33579台，平均每月的销量不足3000台。在国内汽车市场，无论轿车还是SUV，日系车都占据着大片天地，当然除了技术的成熟外，空间、舒适、经济都是人们选择日系车的原因。不过在诸多日系品牌中也有例外，马自达算是其中的一个。在小排量涡轮机盛行的今天，马自达仍然坚持着自然吸气发动机，并且为了更好的操控，而不惜牺牲乘坐空间，要知道国内消费者对空间是非常在意的。

作为家族的主销车型，CX-5没有向市场妥协，即便是换代的车型，仍然保持了原来的车身尺寸，空间依旧没有什么优势。但操控还是保持了同级领先水准，自然吸气发动机的那种平顺和油门的那种随叫随到，是同级的涡轮机比不了的。所以如果你是一个对操控要求颇高的人，那么CX-5就是一款不错的SUV。

阿特兹去年的销量为41950辆，平均每月的销量3495台左右，这样的表现同日系同级的雅阁、凯美瑞、天籁还有一定的差距。阿特兹的魂动设计让人津津乐道，而50:50的前后比重又赋予了其优秀的操控基因，但老款车型的内饰设计和用料以及空间让人又爱又恨。

不过阿特兹很快做出调整，去年上市的中期改款终于补齐了短板，无论内饰设计还是用料都有显著提高，而且静谧性也有所提升，市场竞争力得以增强。

起亚K3在2019年的销量为38520辆，平均每月的销量为3210辆。换代后的K3采用了全新的设计，外观更加的运动，采用了悬浮式中控屏，科技感得到了进一步优化。另外新车的车身尺寸相比老款有所增加，车内的乘坐空间得到了改善。

动力方面提供1.5L和1.4T两种发动机，匹配CVT无级变速箱和7速双离合变速箱。颜值和配置仍然是起亚K3的主要卖点，再加上不错的性价比，很多年轻人在购车时，会把起亚K3作为备选方案。

奕炫是2019年比较受关注的国产轿车，一方面轿车本来就是国产品牌的短板，再加之持续的车市寒冬，许多品牌已无力推出新的产品；另一方面奕炫在外观上采用了诸多运动的设计元素，坊间有着“国产思域”的称号，所以上市前的关注度颇高。

奕炫基于CMP平台打造，外观设计年轻运动，配置丰富，全系标配车身稳定系统，1.0T高配车型配备了旋钮换挡，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统。动力上搭载了1.0T三缸发动机和一款1.5T四缸发动机，其中1.0T匹配5MT变速箱，1.5T匹配6DCT变速箱。虽然有着国产思域的称号，但无论动力还是操控来看，奕炫与思域都有一定的差距，但前者毕竟价格便宜，起步价6.99万，顶配也不过10.09万元，追求性价的朋友可以考虑。

很多人买车喜欢参考销量榜，诚然，销量靠前的车型在综合性方面确实表现突出，适合大多数的消费者，但如果过于均衡了就等于没有多少特点。不同的人对车有不同的需求，也正因为如此，一些销量看似不高的车辆，却很受其目标群体的欢迎，这也是一些销量看似不高的车却能经久不衰的原因。

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