如果你成功了，我将申请出战

“终于等到你，还好我没放弃…”，一个男人老狗对着另一个男人老狗（教授本人）唱出这一句歌词，隔壁还以为我们有什么基情。在这里教授必须要澄清一下，为什么他会做出如此反常的举动呢？因为，他终于等到了，并不是教授（不要误会），而是两厢版本的思域。

思域 Type R

其实不止于他，相信不少思域的粉丝也对两厢思域耿耿于怀。作为纽北前驱王的思域Type R正是两厢版本，它代表着运动，是思域的终极版本，也是思域粉丝的终极目标。

果然是“皇天不负有心人”，终于给思域的粉丝盼到了，预计在今年中旬，两厢版本的思域终于要来了，虽然不是最强性能的Typr R版本。据资料显示，在动力系统上，用的还是搭载在三厢思域上的1.5T发动机。但好在外观部分，并没有因为国产之后做出任何的改动，依旧保持了国外版本的神韵，在这一点上值得称赞。

两厢版本思域的出现可以说是一次尝试，让我们假设，如果两厢思域在市场上大获成功，在国外其他的竞争对手绝对也会在国内陆续推出，那么，它们又包括哪些车型呢？

卡罗拉 两厢版

同样是作为紧凑型车的代表，思域是运动的代表，而卡罗拉则是家用的代表，网友对两厢卡罗拉的呼声并不弱于思域。

换装了全新TNGA架构的卡罗拉，整体重心变得更低，配合上运动、激进的外观设计，整体的车身造型攻击性十足。教授个人认为，在三厢版车型上，张扬的前脸与窄小的尾部总是有那么一点不搭。来到了两厢版本上，这个问题被完好的解决掉。

首先，两厢版本在车身尺寸上更加的精干、紧凑，与运动化的车身调性相当符合，相比于三厢版更是将运动化的调性推上一层楼。另外，尾部的设计依旧保持着张扬的感觉，主要体现在尾灯，锋利的造型与头灯相呼应，这比三厢版本来得更加协调，也更加好看。

至于它是否能到来，教授认为是有机会的。另外，对于目前国内版本的丰田车型一律没有的Apple Carplay系统，也希望能快点普及。

马自达3 昂克赛拉 两厢版

马自达一直在主张的“魂动”设计，在全新一代马自达3 昂克赛拉上，更是将“魂动”的设计发挥到了极致，相比于上一代车型，更加具有神韵。

相比于三厢版本，两厢版本尾部的设计会更加的圆润，掀背的造型为车身姿态增添多了一份动感。但对车内的空间会有不少的影响，其中包括尾箱空间以及后排头部空间。另外，后窗面积相比于三厢版本也要更小，开扬感略微有些不足。整体来说，两厢版昂克赛拉后排的表现会是它一个不小的劣势。不过，对于马自达而言，真正的重心并不在此。

优越的驾驶体验才是马自达的灵魂，也是昂克赛拉的精髓。与三厢版相比，两厢版少了尾部的一个累赘，车身整体的灵活性相信会有一个不少的提升。具体的感受，还是要等到了国内才能下定论，它的到来还是很值得期待的。

标志 208

法系车总能给人一种不一样的感觉，确切地说是一种情调、格调，诠释着浪漫以及优雅，特别是在一些小型车上，法国车总能给人不一样的味道。

不过，对于标志的设计，消费者对它的态度总是极端的，要么喜欢要么讨厌，没有中间地带。首先要说的是外观，相比于内饰，外观设计更容易让人“接受”。前脸两颗“大獠牙”配合上硕大的中网以及中间“立狮LOGO”，营造出相当强的攻击性，尾部贯穿式的车尾与小尾翼显示出十足的活力。在这紧凑的车身尺寸上，总的来看，标志208相当有“小钢炮”的感觉。

标志208的内饰则要超前不少，飞机舱式的内饰布局，看上去非常的科幻，至于好看不好看，那真是因人而异了，你们从图片中感受一下吧！

标志208超前的设计、较小的尺寸，来到国内也注定不能成为主流。至于最终它是否回来到国内呢？教授认为几率不大。

总结

带着高呼声到来的两厢思域，至于日后的销量如何？目前还不知道，究竟是”叫好不叫座“，还是增加市场份额的另一种方向？在教授看来，后者的可能性大于前者。

目前汽车市场逐渐成熟化，以及消费群体的年轻化，消费者要的并不是平平淡淡、素然无味的“街车”，具有差异化、个性化的车型才能展现他们的与众不同。两厢车一直以来在国内市场的表现都是不温不火，而两厢思域的到来，无疑是来打破国内两厢车市场的僵局。对于它日后的表现，教授还是相当期待，也相当看好。

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