奇瑞进军美国，新车2021年上市销售

每过一段时间，就有自主品牌宣布要进军美国市场，然后就没有然后了！其中最具戏剧性的品牌是众泰， 2018年众泰宣布要进入美国市场，而且非常认真的在美国寻求合作，最终一家名为HAAH（HAAH Automotive Holdings）的公司成为了合作伙伴。

本来以为众泰进军美国只是个噱头，没想到人家竟然是认真的，2019年众泰在美国招募了100家经销商，本以为众泰要大干一场，结果一年过去了众泰连卖什么车都没确定，HAAH含蓄的称，车型还在认证中！

如果不小心看到了众泰2019年公布的财报，或许已经明白众泰已经举步维艰，去年贸易战所强调的美国制造回归，基本说明众泰进军美国的计划得缓一缓了。HAAH眼看着与众泰的合作迟迟不见进展，心里也着急啊！若现在寻求新的合作伙伴，必须满足另一个条件，那就是在美国生产。

2月10日，HAAH又发布一则声明，为北美市场专门创立VANTAS汽车品牌，并且在美国本土生产。但是HAAH根本没有造车经验，这个VANTAS到底是什么车？打开这家品牌的官网，发现了一个熟悉的造型。

没错！HAAH创立的VANTAS品牌，其实就是换标星途TX（奇瑞旗下）。那这个美国生产到底是怎么回事？目前透露的消息是，先期奇瑞会以SKD（半散组装）的方式在美国生产。贴标美国品牌本土生产，这样就规避了贸易战带来的隐性风险。

这次HAAH与奇瑞的合作，再也不是一则短短声明，车型、品牌、生产方式都已敲定，甚至还放出了内饰细节图。

HAAH声称，将在2月15日，美国经销商协会的展会上招募经销商。目前工厂还在选址中，2021年下半年，VANTAS品牌开始在美国销售和维修。这次奇瑞进军美国市场的可能性很大，但很多人还是会表示疑惑，几大自主品牌动辄大几十万甚至上百万的体量，偏偏拿美国市场无可奈克？

 美国有两种车 日系或其它 

2009年中国超过美国，成为世界最大的汽车产销国，到了2020年，中国车市依旧不算发达！衡量汽车市场是否发达，通常看二手车和新车交易量之比，美国和德国二手车交易量是新车的两倍，也就是美国1年新车销量只有1700万辆左右，但二手车交易量却是4000万辆左右。

二手车市场繁荣有很多因素，比如信息透明价格便宜等等。有一个数据值得大家关注，那就是美国汽车平均车龄为11.8年，也就说老车特别多，买二手车最在意的就是质量和后期维护费用，恰巧美国修车价格特别贵，所以很多带病的二手车几乎是白菜价，几百美元就可以买一辆车。

二手车多、车龄高、维修价格贵，这些尖锐的问题不能解决，那去美国卖车等于送招牌去砸！美国新车市场两极化很严重，比如轿车和SUV几乎是日系车的天下，美系车则统治了皮卡市场。在中国情况就不一样，轿车和SUV是德系、日系、美系三分天下，如果要比市场竞争激烈程度，国内价格竞争要残酷一些，美国产品竞争要残酷一些。

日系车在美国真是横着走，轿车、SUV、MPV年年屠榜，油耗低、可靠性好、维护成本低，这些都是日系车的杀手锏。德系除了BBA等豪华品牌外，其余都没法跟日系车正面抗衡。不管你是大排量自吸、小排量机械增压还是柴油机，大家本质上都没有什么区别，也就说你买车只看车价，其它比如什么排量税统统不存在，产品层面的竞争非常激烈，大多数新技术也最先往美国市场投放。

美国有一系列强制性标准，而且还特别苛刻，更麻烦的是每个州可能法规都不一样，比如北京之前要搞的“京六”其实就是加州排放标准，要知道加州排放素有“世界最严”之称！这些法规要求还特别细，比如左侧外后视镜一定是平面镜，雨刮器刮水面积也有要求，再细一点，连倒车影像的响应速度和清晰度都有要求。要把车卖到美国去，至少说明这家车企的工程开发和整合能力不错。

 建厂有风险投资需谨慎 

在美国建厂可不是按时发工资那么简单，工会、罢工、劳工诉讼这些问题随随便便可以拖垮一家工厂。即便是丰田这样的大企业，在美国也会选择当地比较有势力的家族合资建厂，甚至还要接济一些当地的供应商。

美国生产销售的车，车子本身实力过硬外，手中的专利也要过硬！万一被抓到把柄，那可能会赔的一塌糊涂，这可不是危言耸听，专利诉讼不仅限于同行，比如博通起诉过大众并索赔10亿美元！

在国内虚标事件大家应该早有耳闻，最终也没听到什么处罚，但是在美国虚标或者万一哪个地方爆出问题，那可能要吃天价罚单，搞不好还会退出市场，最终功亏一篑，所以进军美国一定是非常谨慎的行为，特别是汽车这种牵扯特别多专利的产品。

 教授总结 

国产车要是真正做大做强了，就一定会走出去，但只有走到欧美市场才能证明产品实力硬，相信再过几年会有越来越多的国产车销往美国，这是不可逆的趋势。

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