这辆日本最火的MPV要是引入 国内MPV都得慌了

说起日系MPV，高端市场有埃尔法、威尔法，再贵点还有雷克萨斯LM,，普通家用有奥德赛和艾力绅。奇怪了，日系三杰为啥只有两田，却没有日产呢？其实日产也有不少MPV或者类MPV，例如东风日产的骊威、骏逸，郑州日产的NV200、帅客，无奈就是火不起来。你说帅客吧，名字本来就够土了，还长着一副面包车的面孔，一般消费者能买的下手吗？

什么？这些MPV血统不够正宗？那早些年进口的贵士够高端了吧？可由于销量不佳，早就已经不再引入销售。可见，日产在国内MPV市场是多么的扎心。虽说如此，但日产在日本的MPV销量确实是可圈可点。就拿我们今天的主角日产SERENA为例，它已经连续两年登顶日本MPV年度销量排行榜，究竟它有什么样的魅力如此受欢迎消费欢迎呢？

平实家用的设计风格

日产SERENA外观就是一辆典型的日系MPV的样子，没有特别前卫夸张的设计。方方正正的造型与贵士较为相似，V-motion前脸采用多段镀铬饰条修饰。说实话，对于有密集恐惧症的教授来说，这样的前脸设计并不讨喜。

说白了，这不就是一辆面包车吗？是的，你可以说它平庸且毫无优点，但恰好这也是它的优点。平庸务实与SERENA的定位也相符，这正是它吸引消费者的第一步。

车身尺寸，SERENA长4770mm，车宽1740mm，车高1865mm，轴距2860mm（不同版本会有所差异），这样的尺寸，相信并不能吸引到好“大”的中国消费者。但在日本，尺寸小反倒成了它的优势。因为日本的汽车税与车辆的长度和宽度挂钩，越小尺寸也就意味着可以交更少的税。另外，日本人多地少，车位紧缺，“小尺寸”会更符合消费者的用车需求。

能装！实用性极其强大

空间是衡量一辆MPV的关键指标，日产SERENA的优势就开始展示出来了。

SERENA能装人。车内采用“2+3+3”空间布局，最多能够同时乘坐8人。1865mm的高度为车内人员带来充足的头部空间，即便是后排乘客，也同样不会顶到头。当然，由于宽度欠佳，第二、三排同时乘坐3人还是会显得拥挤的，如果车上只坐6个人的话，那还是相当舒服的。如果经济条件允许，选装电动侧滑门和脚踢电尾门，逼格瞬间出来了有木有？

SERENA能装物，车内的储物空间不胜枚举。驾驶位前方是一个可以打开的储物格，里面带有USB接口，可以用于手机充电。既可以节约成本，又可以腾出空间，可谓一举两得。

副驾驶前方设置了一个可以打开的储物盒，下方则是一个较深的手套箱，即便是那种“守门员”手套同样可以安放。

SERENA座椅的后方均配备了小桌板，其中第一座椅排的小桌板还设计了能够固定住水瓶的2个夹子，而第三排座椅的小桌板则专门设置了水瓶孔。值得一提的是，第三排乘客同样控制车门的开关和配有专门USB充电接口。不得不说，这些细节的设计真的是太贴心了。SERENA虽然小，但是它十分的精致，众多细节均体现出它人性化的一面。

日产还专门为SERENA第三排座椅采用支持左右翻转设计，这无疑为后备箱腾出可观的空间。不仅如此，车辆后备箱地板下方还有一个隐藏的大储物空间。都说本田是“魔术师”，我觉得日产SERENA真的是有过之而无不及，“偷空间”真的是做到了极致的水准。

日产SERENA将家用MPV的细节做到了极致，功能性和实用性有多强大相信大家都清楚了。

汽油版本和增程式电动版本可选

在日本市场，SERENA拥有燃油版本和增程式电动版本可选，其中汽油版车型采用“2.0L+CVT”的动力组合，这套动力系统仅仅属于够用的范畴，要想动力充沛那是不太可能了。

而最新的SERENA e-POWER EV增程式电动版本，搭载一台1.2L自吸发动机+e-Power增程式电机。工作原理与理想one相似，电机为主、发动机为辅，纯电续航里程为100km。不过售价却高达3793000日元（约合人民币25万元）。

这么好的车为何不引入国内市场？

都说中国消费者喜欢功能性与实用性强的车，像日产SERENA这样的好车为何不引入国内市场？

到底其实大家也都懂。在中国，MPV市场相较于SUV市场和轿车市场，还是属于比较小众的。汽油版的日产SERENA在日本市场的售价接近15万元人民币，而增程式电动版本车型更是高达25万元人民币。15万元的紧凑型MPV其实相信大家还是可以接受的，不过25万元的增程式版本就不太可能会引入了。不过话说回来，日产与其引入一辆近15万元的MPV，倒不如引入一辆15万元的轿车或者SUV，相信更多消费者会选择后者，所以说引入日产SERENA不符合利益最大化的原则，同时也存在不少的风险，厂家在引入之前务必做好市场调研。

早在去年，国内曾有媒体爆料日产SERENA引入国产的消息，不过直到如今，官方并未表示将该车会引入。相信不少和教授一样的消费者，期望这辆在日本非常畅销的MPV车型能够尽早引入，跟国内的消费者见面吧。

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