《关键先生》栏目——韩系篇

每一个汽车品牌每一个造车厂

要做大做强都是靠车型打天下

而那些历史越悠久体量越大的品牌

必有一些车型对品牌发展至关重要

有的车型对品牌存亡起着决定性作用、有的具有传奇色彩、而有的说起来更是跌宕起伏，所以我们将跟你聊聊那些汽车品牌在过去或者现在的“关键先生”。

本篇说的品牌有点特别，实际上是两个品牌。作为合资品牌，很多时候人们讨论起来的时候更多与自主品牌挂钩；很可能你对车还不甚了解但你已经坐过这个品牌的车。本篇讲的是——韩系品牌，因为韩系品牌是不分家的，而且品牌之间具有较大的关联性，所以本篇整合为韩系篇。

现代Hyundai和起亚Kia一开始的关系有点复杂，起亚从1944年就成立，而现代要到1967年才成立，两者差了二十多年，后来与现代汽车合并；论造车历史不算十分悠久，实际上两者造“车”在时间线上都差不多，分别是1973和1974年，它比美系、日系、欧系都要晚；但论规模，现代起亚集团现时已是世界产量第五大汽车集团，坐拥全球8.5%的市场（2019年）。

实际上，韩系品牌的实力跟国内市场的影响力，很多时候其地位就像是自主的鸡头和合资的凤尾。事实上，要在如此短时间内跻身世界前列，其产品力一定有其过人之处。

而且在产品矩阵上，现代起亚的铺设非常广泛，都达到了令人佩服的高度，像：中型轿车、中大型轿车、中型SUV，甚至运动型车。

下面就来说说那些成就现代起亚的“关键先生”。

伊兰特、悦动、朗动、领动，它们都只是同一个车系的不同世代名称，由于现代品牌的市场策略而改用不同的名字，实际上它们都是——ELantra。基本每一个了不起的品牌都会有一款神车，五菱宏光、卡罗拉、Mustang等等，因为它们在某一个领域，以某一种形式取得了惊人的成就。

聊到它们很多人第一时间想到的是什么？——价格，现代非常擅长打价格战，那时候基本上悦动朗动10万出头就能买到顶配，现在的瑞纳顶配7.39万带回家，最低才4.99万！领动的市场优惠也在2万元左右，主销车型基本在10万这个区间，相当有诱惑力。

但是ELantra是否靠价格成神的吗？并不是。

ELantra的领域和身份是——出租车。即便你没买过车，也应该都坐过出租车，ELantra系谱的第三代车型引入名为伊兰特，2003年国内上市后2004就突破10万辆销量，并持续了8年之久，至今累计销量超过120万辆。

伊兰特2003-2016年销量(单位:辆)

这么高的销量，很大一部分成为了出租车，从南到北从广州到黑龙江，你都能看到伊兰特的身影，只是你不一定认得出它，因为太常见了,所以我们的潜意识里面，它就是出租车。

前：索纳塔/后：伊兰特

有一个说法是，如果你想买一辆质量可靠的车，不妨看看出租车，长年累月在路上跑，它们的质量都经过足够的岁月和里程验证，这不无道理，在伊兰特和悦动身上就得到充分验证。

当然这120万销量仅仅指代伊兰特，不指代朗动/悦动/领动，因为伊兰特/悦动/朗动/领动出现过四代同堂的情况(2016年)，那么【ELantra车系】在国内的累计销量会是多少？下巴扶稳了——440万！销量神话朗逸也就是400万多点。所以说ELantra不仅是神车，对于现代起亚来说，更是扎根中国市场的一款车，而且这根基，牢不可摧。

当然能有这么高的销量，还有一个不能忽略的关键因素——价格，现代非常擅长打价格战，那时候基本上悦动朗动10万出头就能买到顶配，现在的瑞纳顶配7.39万带回家，最低只要4.99万！领动的市场优惠也在2万元左右，主销车型基本在10万这个区间，相当有诱惑力。

说起现代汽车当然不得不提它的招牌车型——Sonata索纳塔，从1985年至今历经25年九代车型，因为索纳塔之前，现代是靠跟三菱合资研发的车型Stellar去进攻高级轿车领域，而索纳塔基于Stellar但超越Stellar，它最大意义则是真正属于现代自己的高级轿车。

事实是，索纳塔成功了，索纳塔成为了现代第一个也是最成功的标志性品牌。虽然直到第四代车型才摆脱三菱的发动机和变速箱的硬件支持，但是它在前期以及为现代品牌在全球范围内累计了非常可观的品牌口碑和销量，尤其是在欧洲美洲市场，而现代品牌的高级形象，也伴随着索纳塔建立在消费者的心里。

而在国内，索纳塔也十分风光，巅峰时期是第五代和第八代车型，第五代曾经也作为被用作出租车，在国内市场为现代品牌带来了大量现金流；第八代，因为其超高性价比，成为了性价比的标杆，巅峰时期年销破10万，但是到了第九代受制于日系竞品，雅/凯/籁神仙打架，索纳塔备受冷落。

第十代索纳塔已经发布，从索纳塔身上可以看到：现代的实力回归、设计回归。索纳塔身上的那种高级感和前卫的设计感，全新的车身类型全新现代的Sensuous Sportiness设计理念，跟以前世代的设计和实力相比是脱胎换骨的变化，可以预见，索纳塔跟雅/凯/籁的竞争有可能空前激烈。

而起亚这边的招牌，是不是K5呢？教授觉得不是，K3、K2才是。因为K5是10年的产品，品牌影响力比起索纳塔相去甚远，现代更多是以中高级轿车和SUV示人，而起亚的品牌形象相对没有现代那么高，更多是以紧凑型、小型车打天下，K3、K2则是为起亚打下口碑的功臣。

跟ELantra一样，K3只是车型系谱里的某一个时期的叫法，对应的是海外的Forte，K3之前是福瑞迪，K3只是针对中国市场的不同叫法，而且是一款深度本土化的车型，虎啸式前脸，在同级竞品中很有优势，加上价格优势，使得福瑞迪上市第二年销量就突破十万，到了2013年左右由K3接过一棒，年销十多万辆，那时候选车，真的没有思域什么事情。

去年K3完成换代，当然也是经过深度本土化改进的，它的外观造型，内饰设计，再到配置，都比海外的Forte不一样，更运动更精致，更重要的是顶配只要12万出头，真的没谁了。

Santa Fe胜达，以前叫圣达菲，它既是现代的SUV开山之作，更是其支柱。现代SUV刚开始并不是完全独立自主开发，因为当时造车经验不足，所以只能借助其他品牌车型采用换标生产。这种情况直到第一代Santa Fe诞生才被打破。第一代 Santa Fe基于现代-起亚自己的平台打造，与第四代索纳塔共线生产，实现了技术独立，才有了现在的胜达。

直到现在，你偶尔也能在街上看到一些由华泰汽车国产的第一代圣达菲经典在路上，但是后来华泰的圣达菲已经不是现代的圣达菲了。

Santa Fe不仅是国内，在美国和韩国本土市场都非常受欢迎，第二代由现代推出，到了第三代胜达实力回归，尺寸全面升级，相比海外版本也有非常大的变化；并且采用六座布局，这在同级当中相当少见，乘坐体验比一般7座SUV更舒适。

SportCar运动型车，或者说是跑车超跑，是一个汽车品牌技术水平的表证之一，如果造得出跑车并为之带来不错的利润，那么更是实力的表证。现代起亚深知这一点，所以在运动型车领域一直很努力。

先说现代这边大家最早认识的——Rohens Coupe劳恩斯-酷派，早在2009年就已经在国内投放上市，据说这款车花费了6亿研发经费；采用2.0T和3.8L  V6两款发动机，最大马力分别是210匹和303匹，配6速手动挡、前置后驱、55:45前后轴载荷比，防滑差速器等。

别看现在86 风光无限，回想2009年，86才发布概念车，实车正式发布要在2012年…….所以当时所有人都看不懂现代劳恩斯-酷派这波操作是什么意思，以至于劳恩斯-酷派的影响力并没有传播开来。

现在看来，当时现代的决心和实力，可敬、可畏。

而起亚这边的运动型车推出相对较晚，真正展示出其实力的，是2017年的Stinger斯汀格，定位中大型轿跑车，国内只引进了2.0T发动机256马力，前置后驱布局，配LSD、Brembo刹车。

当然其精髓是在于GT版本的3.3T双涡轮增压V6发动机，370马力，这具发动机跟高端子品牌Genesis同源，曾斩获2018年沃德十佳发动机大奖。

如同大众的R，奔驰宝马奥迪的AMG/M /RS，现代也在打造自己的性能系列，而现代的性能系列名为——N，N指代Nürburgring即大名鼎鼎的纽北，也指代Namyang韩国的南阳，那里现代起亚的综合技术研究所。

N系列目前有两款产品i30 N 和Veloster 飞思 N，i30主要投放欧美市场在这就不详细展开，Veloster飞思国内进口过一段时间，也是因为市场表现不佳停止引进；动力方面，两款车型共用2.0T发动机，最大马力275匹，均匹配6挡手动变速箱，同样的，两款车型在国内都没有引进，毕竟国内的环境对性能钢炮并不宽容。

 第三代Soul

Soul是起亚的一款小型车，早期引进过第一代名为“秀尔”，现在已经停售，如今已经出到第三代，因为它采用盒子一样的车身，里面的空间利用率非常高，加上现世代起亚精致的风格，所以Soul这款车在海外非常流行，远比同级的飞度受欢迎，当然了，这类车型对应的是年纪相对较大的消费者，而不是年轻人。

 左：第一代Soul/右：第二代Soul

眼看下一代飞度的“超跑”气质已没有多少，回归居家实用路线，成为真正顾家的买菜车，这时候如果起亚能把Soul引进，就凭起亚的精致品质和亲民属性，说不定能斩获相当大一部分市场份额。

深入了解现代起亚，你会发现其世界第五大产量集团的底气，从早期的实现技术独立冲击重点市场领域，再到一步步往上走拓展至各个领域，韩系品牌远比我们想象中强。

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