都说大众懂中国人，哪懂了？

提到大众这个品牌，很多人可能多多少少有些不屑，但是不可否认的是，大众在国内依然有着无可取代的领头羊地位，旗下的经典车型数不胜数。2019年大众在中国市场的销量超过四百万台，同比增长0.6％。无论是上汽大众还是一汽-大众，单单拎出来也足以秒杀国内任何一个汽车品牌。

大众为什么会有今天这个成就，有人说是先入为主，打下了良好的群众基础与口碑；也有人说是车型众多，每个级别都有堪称标杆一般的存在；也有人说是与时俱进，每次更新换代都能带来很多新技术；也有人说大众最懂中国消费者，知道他们最需要的是什么。

中国自1978改革开放以后，社会主义市场经济开始得到蓬勃发展，到了20世纪80年代，汽车消费需求开始凸显。彼时国内的汽车制造业几乎一片荒芜，但汽车工业又是现代经济的核心，所以国家特别坚定的推动着汽车工业的发展，多方寻求合作但是结果却不尽如人意。

面对这片尚未开发的市场以及未来的各种不确定性，敢于第一个吃螃蟹的并不多，大部分国外车企并不看好中国市场前景，而大众是唯一一个愿意答应投入现金和技术转让这两个合作条件的企业。

经过长达6年的谈判与准备，以及各种磨合、切磋，1985年首家中德合营企业——上海大众汽车有限公司终于尘埃落定，中国现代汽车工业就此诞生。自此，中国汽车市场如雨后春笋般迅速发展，各大合资车企先后成立，彻底改变了国内的交通现状和人们的出行方式。

大众汽车作为最早进入中国市场的汽车企业，先入为主的优势占据了极大的主动性。当时大部分消费者对于汽车的认知就是源于大众，外观漂亮、质量可靠、性能出色的大众汽车给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心，并早早占据了国内汽车市场的大部分份额，自此形成了一家独大的局面。

占得先机的大众在日后三十多年的国内发展中，并没有故步自封。迎合国内发展的趋势做出了很多改变，所谓的大众最懂国内消费者，就是一次次在这些改变中给人留下这样的印象。

设计中庸，符合审美

在设计上，大众的车型总是给人朴实无华的感觉，除了CC还能有一些惊艳的感觉，大众车在各个时代，几乎都是横平竖直的线条勾勒出来，以至于即便是对大众很熟悉的朋友，也不能保证分得清每个车型的具体名字。

有人说大众就只有一款车型，那就是高尔夫，拉长一点就叫做帕萨特，改个名字就做迈腾，拍扁了就是尚酷，搓圆了就是甲壳虫，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，加个屁股就是速腾，缩短点是Polo。

大家来猜车

虽然家族式的设计一直被吐槽套娃，但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费，也避免了很多风险。以前的汽车消费者喜好实而不华的设计，市场上也没有太多花里胡哨的车型，中庸的大众有着广阔的受众群体，上至不惑之年的大叔，下子弱冠之年的小伙，都可以将大众车型揽入怀中，而不会有明显的违和感。因此，这种设计看似保守、缺乏新意，却是最稳妥而又行之有效的策略。

车型众多，不怕没得选

巧妇难为无米之炊，车型好像手中的棋子，车型多的话就可以从容地排兵布阵，运筹帷幄。大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业，这两家车企的车型几乎都是对应的，牢牢占据了市场的大部分份额，并且每个车型都堪称标杆的存在。

紧凑型车市场，朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主，中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇，SUV市场途观一骑绝尘，近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型，当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型。

大众真的不差钱，在大型车这样的市场，还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖，虽然结局有点惨淡，但是也看得出来大众的野心。

除此之外，大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型，这些车型根据中国消费者需求而定制的，朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡，这些车型入乡随俗，经过长时间的发展，甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱。

车型如此之多，那么消费者就不会找不到适合自己的那一款，这种车海战术虽然面临一定的内耗，但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天，所谓多生孩子好打架，最终把别人打趴下不就是占着人多势众。

动力要强，涡轮加双离合一起上

国内消费者对于动力的需求，与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势，涡轮增压这个原本用于赛车上的技术，成为了解决这种矛盾最有效的办法。大众是最早实现涡轮量产并普及的车企，在2006年的时候凭借2.0T EA888系列发动机打响了名号。

从自然吸气过渡至涡轮增压，虽然早期面临了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驶体验等多种质疑，但是带来的动力感受却远超同排量的自吸车型，此后其他车企开始纷纷跟进。EA888引进之后，更小排量的1.4 TSI发动机也随之到来，引领了未来小排量涡轮增压设计的趋势。

此外，大众在变速箱的研究上也取得了突破。2003年，大众推出了DSG双离合变速器，这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企。双离合变速箱换挡速度快、传动效率高，后来加上涡轮的配合，以及动力系统的不断优化之后，能够带来非常畅快而又直接的驾驶体验。

大众施行的“TSI+DSG”黄金动力组合战略，早期虽然一直被诟病和质疑，另很多小白鼠们苦不堪言。但不可否认的是，大众走在了时代的前面，几乎大部分的车型都采用这个搭配，经过改进后趋于完善，动力、驾乘、可靠度都能很好兼顾，这个组合也成为了目前大众的纵横驰骋的利器。

想要空间，简单，轴距加长不就行了吗

国内消费者买车几乎大部分都是为了满足家用需求，一辆车承载的往往是一个家庭的出行需求，而上个世纪的家庭成员众多，因此宽敞的空间就成了消费者的追求。为了应对这种需求能怎么办呢，那就是加长，把轴距和尺寸加长，这样空间不就出来了吗。

大众并不是加长的鼻祖，早年间奔驰、红旗对于加长一直都是颇有心得，但是大众和奥迪是真正将加长在中国发扬光大的。代号C5的奥迪A6于1997年在海外上市，国产奥迪A6在两年后的长春工厂下线，国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm，为日后成为“官车”和商务车奠定了基础。

奥迪A6的试水成功，也给了上海大众做了一个很好例子，上海大众于千禧年顺势推出了中国特供长轴版车型——帕萨特B5。帕萨特B5与海外版的帕萨特相比轴距整整增加了100mm，它的到来可以说是填补了更低价位长轴版车型的市场空白。

奥迪A6和帕萨特B5的推出，也让人们意识到了后排空间的重要性，同时为德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础，甚至使得其它车企也开始争相模仿。这种符合国内消费者需求的改变，顺应了时代发展的潮流，演变到后来已经变成了不加长不好意思卖的地步，SUV上也如法炮制。

正是因为有了以上这些策略，很多人才会说大众是最了解国内消费者的车企，口碑转化为销量，销量又营造出口碑这样的良性循环，也使得大众在三十多年的发展历程中风生水起，稳步向前。

但树大招风，大众虽然有着不错的口碑，其中也经历了烧机油、断轴、减配、排放门、碰撞测试这些质疑，德系品质与工匠精神有时候也会偏离造车的初衷，长期的市场一家独大不免会陷入夜郎自大的困境。市场口碑和经济收益之间如何平衡，杀鸡取卵和细水长流又如何取舍，都成了当下大众最应该冷静下来思考的问题。

在我们身边，依然少不了很多大众的情怀党，很多人购车的首选也会放在大众车型上，爱之深责之切，真是因为如此，大众更不应该辜负消费者的期望。水能载舟亦能覆舟，大众应该不忘初心，用一款款真正优秀的产品，来做回那个曾经最懂国内消费者的车企。

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