和宝马X3的荒野之旅 先做好自己才能讨好别人！

是豪气？如宝马X7不怒自威的前脸设计；是“第一个吃螃蟹的人”所需的勇气？当年宝马X6溜背设计出炉时惊艳了全球；是特立独行的傲气？新一代4系的门帘大嘴太有前瞻性；对了，还有“逆流而上”的底气，如宝马X3那般的原味——国产但不加长，但就是能以出色的销量与Q5L/GLC-L谈笑风生。

可能每个人对宝马都有各自的印象，但买买君在这次青海荒原试驾中，与X3相处的三天中，最大的感受是：要驾驶乐趣？先做好自己再讨好别人！

把X3称为一款“城市SUV”，相信大多数人都没有意见，那么把这么一款城市SUV弄到青海荒原上来，是不是有点“硬上”的意思？但它尾部的“xDrive”明显就是一种无声的抗议。这肯定不是一次普通的试驾，与X3的荒野之旅是“行”还是“还行”？很快就会得出答案。

先来点例牌的：宝马的灵魂设计师克里斯·班戈在2003年推出X3的时候，对其的定位就是：它要是一款全能产品，同时保留宝马的纯粹驾驶体验。而X3发展至今已经是第三代车型。在同类产品中最大的接近角/离去角，面积进一步增大的双肾进气格栅，更凌厉的灯组造型、随处可见的M风格等元素又时刻提醒着你：它变了，但是是在保留经典的前提下——融合了更激进的时代元素，又保留了上代的精髓。

“全能”当然不限于设计，讲了大半个世纪操控的宝马，似乎开始意识到在这个变化的市场里，仅把一项优势做强是完全不够。所以各位可以看到这一代X3内饰开始往豪华靠拢。——用料更软，工艺做精。就是最简单的答案。

没有加长轴距讨好国内消费者（但第三代本身比第二代轴距增加了54mm）很直接的说明了X3总有些自己的坚持，但在乘坐体验上，增加侧翼的座椅包裹感更强，腿部支撑功能让不同身高的驾驶者都有最佳的乘坐体验。后排的座椅坐垫和靠背和前排座椅一样加厚了12 -15mm，还根据亚洲人的身材比例对后排中央扶手和杯架角度进行了重新的设计。不抠数据抠细节。

如果把豪华品牌入华普遍的“加长轴距”视为一种讨好手段，那宝马X3确实不这样。但是它用了一种更巧妙的手法——先做好自己再讨好别人！这一套理解起来不那么直观，就看你是沉迷于数据解读还是直接上手开。

作为一个就差把“驾驶”刻在挡风玻璃上的品牌，宝马证明自己最简单的方式就是让你去开，这一代X3提供三种标定的2.0T动力，这次买买君试驾的是252马力的30i车型。发动机的动力指标和来自欧洲的竞争对手们看齐，不过如果你以数据论英雄，那就说明你还没有找到打开一台宝马的正确方式——想要领教一台宝马的实力，放肆去「蹂躏」它是最好的方式，难怪这次试驾地点要选在青海的戈壁上......

搓板路，碎石路，软沙地，一压就碎的砂岩......在这里就别想什么柏油水泥，有的只有漫天黄沙和无尽颠簸。手机没信号陷车叫人帮忙不现实，你能相信的只有自己的驾驶技术和xDrive的电控多片离合中央差速器，其可实现前后轴0-100%的动力分配。按领队说的就是：这路况还好吧，没那么极限，注意下轮胎就行，其它随便开。

在非铺装路面开起来的感觉最主要的就是灵活，毕竟要经常躲石头躲坑，车辆的前部以及底盘大量铝制材质的应用大大提高了车头的灵活度和响应性，特别是在运动模式下，转向力度不是那种虚假的沉，而是真的会带给你很强的回馈。在通过低附着力路面很轻松，稍微深踩油门就好，动力来得很直接。

在如此的动态感受中，即便宝马X3拥有同级别最高的车身高度、离地间隙以及座椅高度，但驾驶它时仍感觉重心很低，新一代宝马X3全系标配最新一代的xDrive全时四驱系统，这让即便是入门级的车型的脱困能力都得以大大提升。第三代宝马X3基于CLAR平台打造，整体车身的刚性和有了很大的提升，车身重量比现款减重55kg，风阻系数降低为0.29Cd，前后配重50：50，大大提升了操控性和越野的适应性。

不说参数上的问题，买买君自己在越野上也是个小白，体验X3时给到的感觉是你基本上不用调节任何模式或者开启任何的系统。只需要按着你的判断去走线、控制车身角度即可，因为无论是动力输出的微调还是四驱系统对于前后轴的介入，都由电脑自动完成，这在应对一些基本的非铺装路面时，简单=有乐趣。