10多家车企今年0销量 这些“僵尸车企”面临退市

所谓“僵尸车企”，具备造车资质且以及生产能力，但因为经营状况不好造成亏损严重，长时间处于停产或者半停产的状态却没有退市的车企。对于这种车企，此前一直都是无人监管，放任其野蛮生长。不过，这样的现状如今即将迎来改变。

9月5日，在2020中国汽车产业发展国际论坛上，国家发展和改革委员会产业发展司副司长（一级巡视员）蔡荣华发表了一系列讲演，其中提到了对“僵尸车企”这一问题的看法。

蔡荣华表示“我国汽车产销量占全球30%左右，汽车竞争日趋激烈，但是盲目投资、产能利用率比较低的问题尚未得到有效解决。‘僵尸企业’、无效产能占据大量的要素资源，必须加快市场化建设，法治化管理，强化监管问责。”

“僵尸车企”之所以备受关注，还是与消费者的权益有关。对于一些买到了“僵尸车企”产品的消费者而言，这些车企在面临退市风险时，往往已经丧失了对用车服务的保障，车主的维修、保养、维权都无法正常进行。

而对于经销商而言，“僵尸车企”同样也意味着不小的损失，比如没有新车交付给经销商，经销商返利停止，促销政策出现停滞，零配件无法提供等，最终造成经济上的亏损。

在去年上海车展上，观致展台就出现了经销商集体维权的情况。同样在去年，力帆在一个月时间内遭遇经销商四次上门维权，这样的事件也是屡见不鲜。

而对于内部员工而言，“僵尸车企”也造就了大量的劳务纠纷，比如众泰在今年就爆出过讨薪消息。讨薪员工表示，众泰汽车长期拖欠驻外工作员工个人前期垫付的出差交通费、住宿费等相关费用。

虽然“僵尸车企”的对于普通人而言可有可无，没有太大影响，但对于车主、经销商、员工、供应商等相关人员单位而言，却牵涉着巨大的经济利益。因此，清退这些“僵尸车企”对于市场的良性发展而言，有着不可小觑的意义。

往上追溯，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

例如在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》中，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。

而在今年8月25日发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第336批）中，同样涉及到了一批车企生产资格的调整，例如新增的南京金龙客车制造有限公司、长城汽车股份有限公司泰州分公司、保定长安客车制造有限公司等。

但问题是，相对于新增的准入企业而言，如今对于车企的淘汰机制却不够成熟，并没有一套完全能界定僵尸车企的标准。

如有些车企虽然销量不佳，但其只是自身经营出现了问题，还存在重整复苏的可能性，并不能贸然清退。因此，过去清退的那些，往往是自身规模小，且产品不符合规范的车企。

提起“僵尸车企”，其实不少人心中都已经有一个概念了，那就是那些卖不出车的车企。确实，作为利润来源的销量，直接关系着一家车企的生存与否。我们也从销量数据出发，看看哪些车企已经是名存实亡的“僵尸车企”。

数据来源网络

天津一汽

天津一汽的高光时期还要追溯到上世纪，上世纪90年代，国内汽车市场还被售价高昂的外资汽车垄断，而夏利的出现则打破了这一局面。二厢一般卖7.1万到8.2万，三厢则只卖9万块钱，在那个年代可以称得上是物美价廉的代表了。

而夏利背后的公司，就是天津一汽，进入到20世纪以后，天津一汽也保持着夏利传承下来的精神，就是足够便宜。旗下车型如威志V5、骏派CX65、骏派A50，价格都在几万元区间，顶配甚至不到8万元。

但便宜并不意味着好的销量，尤其是如今一堆优质自主品牌的出现，也让10万元以内市场竞争更加激烈。

而天津一汽公司亏损的主要原因是受汽车市场销售整体下滑，以及公司产品由于品牌弱化、定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响，公司产品销量持续低迷所致。

如今天津一汽自主品牌旗下车型已经全部停产，而夏利也将自己旗下的天津一汽华利以1元的价格出售，可以说当前天津一汽只剩下一个空壳存在，也就是工信部副司长所提到的“僵尸车企”。只不过由于国企背景，加上天津一汽丰田的存在，还没有面临破产风险。

众泰汽车

与过去几年不同的是，今年网上关于众泰汽车的负面消息要少很多，而主要原因还是因为众泰汽车如今已经进入了停产停售状态，几乎已经销声匿迹。

根据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年的营业总收入约合32.04亿元，相比去年减少115.6亿元，同比下降了78.3%。其中归属上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降了1261.96%。

而营收大幅下降造成的结果，就是自身经营状况已经陷入泥潭当中，早在去年年底，央视财经就点名报道过众泰汽车陷入危机生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售。而在今年还爆发过为众泰新能源汽车有限公司拖欠工资，鼓励员工主动离职等新闻。

虽然如今显示还有众泰T700、众泰T600、众泰E200等多款车型在售，但实际上已经很难找到4S店进行购买了，对于已经是众泰车的车主而言，后续维修保养也成了一大隐患。

东风裕隆

今年油价一直处在“5元时代”，也使得纳智捷一直没有太大存在感。但其实在巅峰时期，纳智捷在国内拥有大7SUV、大7MPV、纳5、锐3等一众车型，覆盖了各领域各级别，卖点也是其用料充实、配置颇高。

虽然网上一直戏谑纳智捷油耗高，但也并非全线车型都是油耗高的代表，主要还是纳智捷大7SUV这款车带来了片面印象。由于两驱版本1.8吨，四驱版本1.9吨的车重，加上2.2T发动机也存在技术老旧的问题，才使得大7SUV油耗要高于同级别车型。

而负面口碑在一定程度上也让纳智捷在消费者的好感度偏低，加上同样主打高性价比，且在三大件上提升迅速的自主品牌崛起，纳智捷自身的定位也显得更为尴尬。

虽然在2019年12月年末推出了一款新车——纳智捷URX，在设计上与当下潮流成功接轨，但其1.8T发动机只满足国五排放标准，在整个上半年累积销量仅为65辆，最终匆匆停产。

对于“僵尸车企”的清退，大多数人都是喜闻乐见的，毕竟在市场竞争中，优胜劣汰自古就是一个恒古不变的道理。我们更愿意看到优秀的车企脱颖而出，也不愿意看到一堆无作为的车企菜鸡互啄，因此我们也更期待对于“僵尸车企”的清退机制出现。

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