3.0T 400马力 这款日产新车爱了！

跑车对于一个汽车制造商是光环，是象征，但也是烧钱的，所以不少本能发扬光大的跑车都沉浸在历史当中。而到了21世纪还能把跑车造出来的，除了品牌本身有着足够的钱财实力，更离不开这款跑车能带来的重要意义。

大起大落，说的就是日产“淑女”（Fairlady）Z系列跑车，相传当其时的日产社长观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》之后灵感突发，就为自家双门、前置后驱的全新跑车定名为Fairlady Z，“Z”作为26个英文字母的最后一位，则有极致之意。

名字由来的真实性已经不重要了，Fairlady Z就像淑女一般的气势烙印在车迷心中，出身于平民世家，却又天生丽质。而令人意想不到的是，日产Z系列第七代产品——Z Proto出现了，要知道第六代的370 Z已经在市场上爬滚摸打了11年之久。

不管如何，“Hello Fairlady”！它的设计足以勾起回忆，当年的窈窕淑女回来了，Z Proto没有忘记自己从哪里来，也希望它知道自己要往哪里去。

首先要说的是，这并不是最终量产模样，Z Proto也不是最终的名称，只是日产惯用的原型车昵称罢了，在GT-R量产之前它的前身也叫GT- R Proto，根据日产的习惯，量产车设计和原型车基本接近。而眼前这款全新跑车，它未来可能会定名为400Z，但碍于名字还未公布，我们姑且称之为日产全新Z Proto。

Z Proto有着简约而不简单的外观设计，简约在于没有过多的不必要修饰，车身线条、面板十分流畅。而不简单则是传承了初代Z跑车的诸多特征。

前脸设计非常简洁，多边形大灯内嵌分体式行车灯，而圆角矩形格栅则是向初代Z跑车——240Z致敬，同时内部还有着丰富的纹理点缀。

在细节之处，Z Proto发动机舱盖类似于“Y”字型的线条同样和240Z高度相似，在光滑的车身上这些线条无疑是力量的展现。

Z Proto的车身尺寸为4382/1850/1310mm，其轮毂尺寸为19英寸，前轮胎规格为255/40 R19，后轮胎规格为285/35 R19，前窄后宽的轮胎组合是典型后驱车的搭配，目的是增强抓地力。

与其说Z Proto是370Z的继任者，不如说是240Z的“血缘后代”，新车无论是整体比例还是姿态造型，都延续了历代车型的特征。它有着修长的发动机盖、尽量贴近后轮拱的车门以及下滑的溜背线条，看上去不仅“蓄势待发”还很优雅，2020年发布的Z Proto，可谓集结了所有特征且化繁为简的“新时代淑女”。

值得注意，Z Proto有一条自A柱开始延伸至车尾的镀铬饰条，感觉就像溜背车顶的点睛之笔，勾勒出流畅的线条，另外在车窗后部还加入了“Z”专属标签。

与历代车型相比，Z Proto变化最大的莫过于车尾，长条形圆角贯穿式尾灯抢夺了所有目光，在黑、黄撞色之下凸显了层次感，而在设计上这是致敬了第四代Z系列跑车300ZX。车尾下方也为扩散器预留了足够的位置，排气系统为双边共两出。

Z Proto的内饰基本可以看作为量产车的模样，因为所有的配置都已经很齐全了。还记得上一代车型370Z的内饰常被车迷吐槽太丑，而到了Z Proto终于正常些许，不是十分超前但也是稳妥的设计。

2020年的跑车加入现代化电子设备是比不可少的，Z Proto就配有9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，同时还有最新样式的多功能方向盘，在配置上应该会有不错的表现。

另外空调控制采用了传统的旋钮模式，这点值得称赞，毕竟在沉迷驾驶的时候没人乐意低头去确认空调多少度，这种简单直接的方式在Z Proto身上不算坏事。

但Z Proto始终还是一台跑车，太过于舒适的配置会影响画风，所以我们能看到该车在中控上方延续了历代车型的配置，涡轮压力、涡轮转速以及电压三联标，有范也有用。

而发布的官图还展示了一部分液晶仪表的内容，能看到的都是表表表，并且是SPORT模式下的界面，其运用了大量红色元素点缀。

以上都不是整套内饰的最大看点，6速手动挡+机械手刹才是万种期待的，这表明Z Proto的量产版还能随心所以的飘起来。不过据消息称，日产可能也会为量产车匹配自动变速箱，目的很简单，就是为了开拓更广泛的小跑市场。

除此之外，Z Proto还配备了一体式赛车座椅，从厚度和材料来看教授认为其舒适性会不错，而不是那些随时会被弹起来的纯碎赛车桶椅，其次座椅延续了370Z的手动调节方式。

比较遗憾，日产要待Z Proto量产车正式发布之前才会公布动力系统，不过当前已有消息透露新车将搭载3.0TV6双涡轮增压发动机，最大功率或为400马力。

假如属实，那么Z Proto将是对动力进行了革新，毕竟前代的350Z、370Z都是采用大排量自吸发动机，排量更是直接体现在车型名称上。说到这里，传闻Z Proto或定名为400Z的根据，是不是来自于400马力呢？我猜可能性很大。

从350Z到370Z，两车的市场定位均是50-60万区间的跑车，因此Z Proto或会继续进军这一市场。如果从全球范围来看，50-60万的价格有很多对手，但有些与国内没有关联，因此我们看看国内这一区间都有哪些跑车。

首先教授认为最直接的就是丰田全新Supra，这一代Supra其实是宝马Z4的同平台产品，因此以宝马Z4的定价来对比，两车均可以成为日产Z Proto的竞品。

虽然Supra尚未正式引入，但风声早已传开，根据计划丰田可能先引入2.0T四缸发动机的版本，随后也有机会引入3.0T直列六缸的版本。不过，据说现在平行进口的丰田Supra加价挺严重的...

说到五六十万的跑车怎能没有巴伐利亚和斯图加特的选手——宝马M2和保时捷718。宝马M2是玩乐型极高的驾驶机器，售价64.38万的M2雷霆限量版搭载3.0T直列六缸发动机，拥有410马力、550牛·米的动力表现，得益于品牌效应，M2在国内还是很受欢迎的。

而718虽然车价低于60万，不过选装后也基本要七八十万了，说直接对标也不算，但始终在国内的小跑车选择并不多，教授相信不用选装的Z Proto或能吸引到一部分718的潜在消费者。

本田拥有NSX，丰田拥有Supra，在日产GT-R还没推陈出新之前，Z Proto暂时接任了日产新时代跑车的身份，算是弥补了GT-R的遗憾吧。Z Proto的到来不仅点燃了Z系列跑车的希望，深入来看更是日产对未来市场的寄托，毕竟Z Proto能提升品牌气势以及高度，但Z Proto能研发也来自于日产其他家用市场的贡献，两者是相互促进的。

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