汉兰达与混动奥德赛选哪个好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

汉兰达和奥德赛虽然价格上有重叠，但完全是两个不同的车型，汉兰达定位为中型SUV，奥德赛则为MPV车型，简单来说就是7座SUV和MPV之间的选择，也是大部分二胎家庭所纠结的，两款车各有所长，根据自己实际要求去选择就好了。

更注重于空间和舒适性的，奥德赛表现得更好，这是毋庸置疑的，MPV的“2+2+3”座椅布局，无论是乘坐的舒适性还是上下车的便利性，都要强于SUV的“2+3+2”座椅布局。而且奥德赛中间两个头等舱座椅，能实现前后左右及靠背调节，高配车型还配有腿托、肩部和旋转等调节，同时还有座椅加热及配备了小板凳，提供更好乘坐体验，宜商又宜家。汉兰达的空间的在同级别SUV里处于绝对的优势，但在MPV车型面前，不值得一谈。

想要兼顾一定驾驶感受，更实用一些的，汉兰达会有少许优势，SUV的底盘高，还带有四驱系统，通过性强，奥德赛过不去的地方，可能对汉兰达来说如履平地，而且高速操控稳定性也更好。此外，SUV的坐姿更高，视野更开阔，视野盲区也相对奥德赛更小一点，驾驶起来更有信心。当然高的底盘也会导致家里老人和小孩上下车不方便，有利有弊。

动力及配置方面，目前在售的汉兰达为第三代车型，已经很多年没有更新换代了，很多安全配置及智能化配置都没有升级。动力方面，全系均搭载2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速手自一体变速箱，动力响应和平顺性还凑合，油耗表现不尽人意，综合油耗基本10个往上。混动版奥德赛在这一方面也少许优势，动力响应及平顺性、静谧性都表现更为出色，还很好兼顾燃油经济性，用车成本更低，体验更好，而且还配备L2级自动驾驶辅助功能，高速巡航更轻松更安全。

说实话，这种均衡要求，想到的就只有凯美瑞，凯美瑞给人的印象就是经济实惠，可靠耐用，舒适性好，越看越耐看，越品越有味，混动版更佳。凯美瑞作为丰田最得力的车型之一，B级车的常青树，销量始终稳定前三，对于凯美瑞，最好的评价就是：有刚好够用的动力、够用的空间、够用的舒适，还有够用的档次，完全让你挑不出任何毛病，也完全没有让你有任何换车的冲动。

全新的凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造，基于该架构下打造的新车，动力性能和燃油经济性分别提高10%和20%，车身刚性提升30%-65%，而且底盘重心更低，行驶的操控稳定性更好，前后都是独立悬挂，保证了很好的乘坐舒适性和滤震性。

双擎混动版本，在有电动机加持下，动力响应性和静谧性都做得非常出色，而且丰田这套混合动力系统（Toyota Hybrid System）非常成熟可靠，应有广泛，节能减排效果显著。混动界有一段佳话：世界上只有两种油电混动，一种是丰田，一种是其它（现在或许是本田），这也足以见得丰田混动技术在汽车界的地位。

一款车省不省心，就看它保值率如何，保值率是很有说服力的综合参数，衡量一辆车综合水平的关键指标，凯美瑞前五年平均保值率分别为82.56%、74.9%、67.09%、60.91%、55%，在同级别车型中绝对的佼佼者。

凯美瑞虽然各方面很均衡，但价格也是非常坚挺，优惠非常少，这可能就是一分钱一分货。

我们都知道汽车核心三大件是发动机、变速箱和底盘，发动机被誉为汽车的心脏，是汽车动力的来源，重要性不喻而言，直接衡量一家车企技术牛不牛的标准。而变速箱被称为汽车的大脑，复杂程度要远高于发动机，变速箱的设计、制造难度都非常苛刻，重要性也远高于发动机。世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数。特别是能制造自动变速箱的企业，更是凤毛麟角，市面上最常见的就是爱信、采埃孚和加特，比较有名而且质量相对可靠。一辆汽车是否容易驾驭，变速箱换挡时机是否正确，换挡过程是否平顺，是否省油，都与变速箱有密不可分的关系。就像一个人聪明与否，是由他的大脑决定的，而不是心脏。

虽然发动机和变速箱非常重要，但人们往往会忽略掉底盘，其实底盘才是最有学问，底盘调校通俗一点来说就是转向、行驶、传动、制动之间的配合，调校的是悬架刚度、减震阻尼、四轮定位的参数、转向助力的匹配、传动系的换挡逻辑和响应、制动的软硬等等，真正做得好的车，可以做到舒适和操控的兼顾。

底盘的重要性是不亚于发动机和变数箱，像数据标定、程序匹配、软件仿真、硬件在环，每一项都要投入大量资金。自主品牌近几年发展得很不错吧，发动机和变速箱也有自主研发的，表现很亮眼，但底盘的调校却不尽人意，有些车的动力参数看起来非常漂亮，但开起来并不爽，除了变速箱的匹配逻辑，还有就是底盘调校欠功力。

主要是SUV更实用又大，对于国内消费者而言，花同样的钱买到更大的就是划算，性价比高。SUV全称是Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，功能性更丰富，能够满足不同的需求，想要去诗和远方，那SUV是必不可少的。

买SUV的人越来越多，就是认可度越来越高，主要原因有三点：第一，SUV有一个先天性的优势就是底盘高、通过性好，虽然国内的道路发展已经很好了，乡镇地区都有平整水泥路，但由于地形复杂，少部分地区还是存在基坑烂泥路，如果是轿车很容易就剐底，严重一点，甚至过不去，而SUV就能轻松通过，如履平地，这个优势轿车是比不了的。

第二，就是SUV坐姿比较高，视野更开阔，驾驶就更加自信，作为老司机们都懂，坐得高，就看得远，更清楚看到前方路况及车况，及时做出调整。此外，遥远、宽阔的视线，还能减轻驾驶时的紧张感，在某程度来说，提高了行车安全性，同时在自驾游时候，还能享受更多路边美好的风景特色。

第三，就是空间大、装载能力强，这也是很多人选择的原因。SUV乘坐空间表现比较出色，得益于其宽大的车身尺寸，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里，不会感到拥挤和压抑。同时前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，保证了舒适性。此外车内的储物格比较多，后备箱容积大，日常使用方便，大小物品基本都能装上，婴儿车自然不在话下，这就是很多家庭选择SUV的原因。

总的来说，SUV卖得多也不出奇，毕竟有很多先天性的优势，再加上国情及用车需求，SUV更实用，也给消费者更安全的观念。

这是多方面因素决定的，大环境的影响，今年销量大降三分之一还多，最主要的是中国汽车消费市场已经逐渐从增量市场转变为存量市场了，汽车并不像柴米油盐，一天天都有需求，汽车是一个比较耐用的商品，使用周期基本有五六年，甚至有的长达十年之久，这种购车群体是买一个少一个。

其次品牌车型之间的竞争很激烈，都在打价格战，如果不降价促销，就会导致大量库存甚至滞销，降价就是最佳的解决方式，当然这其中还得感谢通用集团，确实把合资汽车价格拉下来好大一截，特别是凯迪拉克大降价，才逼得奔驰宝马奥迪纷纷降价，这也是有利于消费者的。

最后就是国内市场车价虚高，对比海外同款车型的售价，国内要贵不少，当然一方面是关税的原因。还有就是合资品牌的车价应趋近于国产品牌才是理性售价，品牌溢价太高了，一些豪华品牌还好理解，而大部分合资品牌其实并没有什么溢价能力，都是面向普通民众的品牌而已，价格还有很多下探的空间，降价换量是必然的。

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