内外兼备 GS4 COUPE满足你对运动的追求

广东的天气真是琢磨不透，刚还说广东没有冬天，这不，一下子来了个“速冻”。

顶着冬天的寒冷，教授来到了位于广州白云山旁的试驾基地，相比于城区，这里的温度要更加的低，并且还持续伴随着山风，这样的“魔法伤害”加“物理伤害”，可真不是开玩笑…话不多说，赶紧进去这次的主题，赛道日！！！

赛道是以传祺GPMA架构平台标志进行变形设计，其中涵盖有几个大项目，分别为：双移线、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车以及麋鹿测试等，整体条赛道跑下来，对车辆的动力、操控都有着一定的考验。

而此次的主角，你们猜猜会是谁？与赛道相关的车型，是钢炮？是轿跑？还是超跑？统统都不是。

缩小范围，上图你们自个挑一个。

没错，就是处在C位的它——传祺 GS4 COUPE。

作为COUPE车型，单从外观上看，其实整体的设计元素与普通版本的GS4有较多的相似之处，主要不同的地方在尾部，GS4 COUPE采用了大溜背的设计，采用这种设计的好处很明显，除了颜值高以外，整体的形象也变得更加年轻，而最主要的，溜背设计更加符合年轻消费者所追求的“运动”。

那GS4 COUPE的“运动”，究竟是虚有其表，还是内外兼备？今天，趁着赛道日，我们对它盘一盘。

试驾前，例牌先报报车辆上的部分参数。首先在动力上，GS4 COUPE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩265N·m，单从数据上看，与普通版本GS4并无差别。不过，在调校上并不一样，据官方称，GS4 COUPE的动力响应相比GS4要快5%。

除此以外，在变速箱上，GS4 COUPE采用的是7速湿式双离合变速箱，该变速箱拥有0.2s极速换挡，并且，刚刚荣获十佳变速箱称号。

进入赛道，首先是一条大直道，“弹射起步”+S挡，冲！能明显的感觉到，车辆具有较强的推背感，同时，起步瞬间带有一丢丢响胎声，GS4 COUPE给人的主观加速感相当强。由于场地有限，车辆的最高速度并不能达到100km/h，据教授此前实测，GS4 COUPE 0—100km/h加速时间在10s左右，而0—60km/h仅需要4.7s，因此，在这种短赛道上，GS4 COUPE的加速力相当明显。

不过，随着转数的攀升，从副驾驶所听到的发动机声音还是蛮大的，同时，胎噪声也是较为明显。考虑到GS4 COUPE轿跑SUV的身份，听觉上，也要符合“运动”的定位。

随后就是一个刹车点，车速大概在65km/h时，我们需要将速度降至30km/h左右过弯。深踩制动踏板，车辆自动开启双闪。官方数据，GS4 COUPE百公里制动距离为37.9m，实际感受下来，制动力的表现确实可以，刹车的脚感能给到驾驶者信心。

惊喜的是，虽然是一台车身较高的SUV车型，但整体的车身姿态控制的还算不错，驾驶起来，方向盘以及底盘都没有呈现出“不淡定”的表现，乘坐起来，身体向前倾的幅度也不大。

而往后的麋鹿测速、连续弯道以及蛇形绕桩等项目，更是能够展现出GS4 COUPE的实力。

作为GMPA平台下的产物，并且还是运动定位的COUPE车型，其整体的底盘调校都偏向于运动化，这在上述的几个项目中就能明显的感受到。

最明显的，在连续弯道以及蛇形绕桩中，悬架的支撑性较为出色，车身的晃动控制得也不错，整体的极限相当高，给到驾驶员的信心足。不过，限于活动的规则，赛道只能开一次，并无法很好的适用并发挥出它的极限。

不过，从中我也发现出GS4 COUPE的一些短板——动力衔接。

油门在经过连续的松放再深踩后，动力就会呈现出不知所措的感觉，直白点说，也就是动力加速跟不上驾驶者的节奏。特别是在出弯的时候，它给我的感觉是有些“迟钝”，总要等那么大概0.5s，才能感受到动力的爆发，这样的感觉在这条短赛道上，特别明显。

总的来看，GS4 COUPE在赛道上，还是能给人带来激情的，从场上参赛选手的表现即可看出。最终的成绩，教授虽然没有获得名次，但志在参与嘛！而冠军的实力也是相当的硬，足足快了亚军3s，在这条短赛道上，快3s，并不简单。原来，冠军其实是GS4的车主，对于GS4 COUPE整一套的动力系统都相当熟悉。

与运动沾边的，都下赛道，与SUV关联的，都去穿越，这似乎是现在大部分活动的常态。这对于媒体人而言，体验相当爽，但对于真实用户来说，好像没啥参考价值。

回归到车型，GS4 COUPE作为一款主打运动的车型，毫无疑问，在动态表现上也确实满足“运动”二字，日常开着它，作为驾驶者也能从中找到不少的乐趣，它很好的满足了年轻消费者对运动的追求。但也正因为如此，“运动”也注定了它不能成为大部分人的选择，目前，国内的消费者更多注重的地方在于后排，空间、舒适性等因素至关重要，在这上面，GS4 COUPE的表现都很一般。

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