马自达将推两款新品，你有兴趣吗？

在去年2月份，海外媒体曾报道过，马自达将会在2022年3月到来之前不再推出新车。一时间，全球各地媒体对马自达2022年推出的新车提出多种猜测。其中，最为主要的猜测有两个，第一个是马自达的转子发动机回归，第二个是马自达推出直六+后驱的新车。

当中的第一个在去年已经被证实，转子发动机将作为增程器，搭载在马自达MX-30的SUV车型上。而第二个也在近日被日本媒体证实，马自达将在未来推出直列六缸发动机，驱动形式为后驱或适时四驱。值得注意的是，该发动机首款搭载车型极有可能是CX-5升级车型——CX-50。那么，问题来了，马自达的两款新品是否值得等呢？

在马自达新品是否等待之前，我们先来了解一下，直六到底有什么迷人之处。可以看到，目前市面上搭载直六发动机的在售车型，仅剩宝马一家。可见，直六发动机已经不是时代主流。究其原因，主要是直六发动机长度较长，加之纵置布局，使其在一定程度上影响车身长度，甚至影响车身前后配重。

如果马自达能把长度以及配重问题都解决了，那么马自达的直六发动机将会相当优秀，动力输出较马自达现在使用的四缸发动机更为绵密。我们都知道，目前市面上绝大部份量产车型所搭载的都是四冲程发动机，其工作分为四个步骤：进气-压缩-膨胀做功-排气，而每个步骤的过程都是180度。

其中，膨胀做功是最为重要的一步，因为只有这一步才是发动机真正输出动力。而在这一步的过程中，发动机气缸内的容积会随着活塞的下行而不断增大，同时所输出的动力也会相应减少。四缸发动机在做功时，间隔夹角为180度，而直六发动机的做功时，间隔夹角为120度。直六发动机在一定程度上避免了类似四缸发动机，因发动机缸内容积增大而造成的动力下降，所以直六发动机动力更为绵密。

说到这，或许有小伙伴好奇，为什么马自达选择直六而不是更为普遍的V6呢？买买车相信，这是马自达在生产成本以及使用成本方面的考虑。在制作成本方面，V6发动机因为气缸不在同一水平线上，需要两套配气机构完成两边气缸的进排气。另外，正时系统的皮带（链条）也要相应增长，以配合两边的配气机构工作，这两方面都会增加发动机的生产成本。在使用成本方面，V6发动机因为气缸不是垂直设置，存在一定的偏磨现象。因此，可能导致V6发动机的磨损程度较行驶同样公里数后的直六发动机更为严重。

另外，按照日媒的相关报道，马自达的直六发动机将会配合48V轻混系统工作。在一定程度上，避免因怠速等待造成燃油的不必要浪费，为节能减排贡献一份力量。

大致了解完马自达的直六之后，我们再回顾一下马自达的另一个新品转子发动机。转子发动机曾以1.3L的排量，原厂就能爆发231Ps，且轻松突破万转，而风靡全球。但因其严重的排放问题，在2010年全球停产。

即将于2022年回归的转子发动机，在马自达目前的计划中，只是一个增程器，并不直接参与驱动。这意味着，转子发动机万转的提速快感并没有回归。同时，转子发动机独有的声浪，其高低起伏也不受脚下控制。只是由马自达所设定的动力电机，在动力输出方面，相信不会让消费者失望。加之，拥有电池以及电机作为配重，马自达MX-30的前后比重应该会更接近50:50，操控性能或会更显出色。

大致了解完马自达将在2022年推出的两款新品后，我们来预测一下，马自达新品的消费群人。直六相信只有极少年轻消费者享受过其动力绵密带来的快感，但经过近年来短视频在网上发酵，相信有不少消费者会对马自达推出的直六发动机趋之若鹜。

但根据目前所获得的消息，CX-50在体型方面与国内在售的CX-5接近，按照目前马自达昂克赛拉和CX-30车型，普通版和压燃版的定价策略，价格差距在三万元左右。因此，如果CX-50直六发动机车型进入国内，起售价格或将在21万左右，即便是后期投放在马自达6车型上，相信价格也是较为接近，这样的价格在国内能选择的车型已经非常多。因此，选择马自达的直六车型，应该是那些对于玩车有极致追求的驾驶者。

而转子作为增程器的MX-30车型，按照目前海外消息，纯电续航在200Km左右，相较目前国内最为火爆的增程式车型——理想ONE（纯电续航150Km）更为优秀。但MX-30仅为小型SUV，乘坐空间感明显不足。

同时，海外目前纯电版MX-30起售价26,830美元（约合18万元人民币），加入转子增程器后，起售价格应该要超过21万人民币。如此高昂的售价，购车者有可能比CX-50（马自达6）直六车型更为局限。只有那些喜欢马自达操控，不介意纯电续航能力，且只能选择绿牌车型的购车者。

马自达一直都小众的存在，而2022年的马自达或将在小众路上走得更加极致。因为现在的内燃机已经是小排量加涡轮的时代，在这个时候推出直六，或许只有那些真的对六缸机有追求的玩家才会选择。而转子发动机虽说是回归了，但缺少了真正的“灵魂”，这样的“回归”二字有点名不副实。而如此极致的小众，或许未来的马自达仅剩极致的粉丝为其买单。

分享到