全新思域两厢版谍照曝光 外观细节调整 大屏加持

本田思域，作为紧凑型运动标杆车型，自第十代思域上市以来，年轻运动富有科技感的设计，充分得到消费者的青睐，是国内紧凑型轿车销量前十的常客。对于“本田粉”来说，国产的两厢版思域是他们2020年最期待的车型，毕竟圆了不少人的小“TYPE R”梦。同时在去年随着全新一代本田思域三厢版原型车官图的发布，改变非常大，也让不少人开始期待全新思域两厢版车型了。

近日，海外媒体曝光了全新一代思域两厢版测试车谍照，新车采用了全新外观设计，动力上可能继续搭载1.5T发动机，或将于2021年在海外正式发布。但因为十代思域两厢版去年国内上市不久，预计全新一代思域两厢版可能没有我们想象的那么早到来。

从谍照上我们可以看出，全新一代思域两厢版采用全新外观设计，前脸轮廓基本与三厢版原型车保持一致，但中网格栅上沿会更加突出，内部为蜂窝状结构，搭配两侧依旧为细长造型的全LED大灯，以及下部大尺寸梯形进气口，整车视觉极具运动。

车身侧面，相比现款车型，新车C柱溜背弧度更大，更流畅，并配有小鸭尾扰流板，完美契合整车运动属性。尾灯尺寸也有所减小，更显精致。同时，新车还配备了银黑双色涂装的大尺寸双五辐造型轮圈，更有运动感。

此外，根据之前曝光的新车设计图来看，全新一代思域两厢版车型尾灯也做了调整，配备的是时下热门贯穿式尾灯，内部为C字形灯带，造型比现款车型更加精致。

至于内饰部分，我们可以参考此前官方公布的三厢版内饰设计草图，整体造型相比现款车型变化比较大，采用更居家的简约风格。配备了全新三辐方向盘，采用硬朗的横向线条，副驾驶一侧蜂窝状的网状线条穿过仪表盘表面。某些细节会相比现款思域也是有所提升，比如首次采用数字仪表盘，部分车系将配备更大尺寸触摸屏，安装在中控台较高位置等。

全新一代思域两厢版动力系统尚未公布，预计会与三厢版差不多，大概率会以现款1.5T发动机作为主力，匹配6挡手动或CVT无级变速箱。此外，也有消息称还将推出混动系统以及插电混合动力车型，也可能为了顺应市场趋势，很大概率会出现纯电动车型。

只是此次谍照上并没有看出新车配备太多空气动力学套件，相比现款车型，运动感就没那么强烈了。但未来量产后会有怎么样的改变，是否会变得更加夸张，目前还不好说，不过相信作为“本田粉”都不会希望它走的是家用路线吧？

诞生于1972年的本田思域上市至今已有49年的时间了，期间经历了十代革新。历代车型性能表现属于同级别中的佼佼者，加上良好的家用经济性，堪称运动轿车中的“神车”。据悉平均每年卖出50多万台，在国内市场也是月销2万多辆，可谓是全球车坛常青树。那么思域究竟有着怎么样的魅力，能做到如此长盛不衰呢？我们得从它的历史说起。

一到四代 前驱王者崭露头角

第一代思域

本田思域第一代车型诞生于1972年，是一辆整备质量仅为615kg的两厢小车。因当时以节能环保为研发重点，所以其动力仅为60匹马力，不过匹配的是本田最自豪的复合涡流控制燃烧，能得到更好的热效率和动力。这也让第一代思域成为首款达到“马斯基法案”标准的汽车。截止到1979年，第一代思域还推出了更有实用性的旅行版车型，有着出色的性能和实用性，很快获得了较高的知名度和国际地位，给消费者留下深刻印象。

第二代思域

与此同时，在1979年思域进行了换代，也就是第二代思域，带来了全新升级的1.3L和1.5L发动机，也由此慢慢开始有了运动属性。使用第二代CVCC技术发动机，搭配改良后的底盘悬架，操控性大大提升，而在这一代思域上同时出现了三厢版本。

第三代思域

第三代思域亮相于1983年，当时日本汽车行业达到了较高水平，加上消费者需求升级，思域在推出主打舒适和大空间的普通版本以外，还衍生了Si和Type R系列。

第四代思域

直至到第四代思域，轴距提升到了2500mm，迈向了紧凑级车阵营。当然，为了满足多数人的用车需求，第四代思域有1.3L、1.4L、1.5L以及1.6L多种排量选择，匹配4速自动、5速手动以及6速手动变速箱。另外，第四代思域还推出Si R版本车型，采用了前后双叉臂独立悬挂，搭载B16A发动机，百公里加速时间仅要7.4s。加上本田VTEC技术，不仅低转速做到极致省油，还能有着强劲的动力爆发。可以说，从第四代开始，思域的“前驱王者”名号崭露头角。

五到六代 兼顾家用和性能

第五代思域

1991年，第五代思域诞生，在继续增大车身尺寸的同时，外观设计由此前方正的造型变得更圆润了。值得一提的就是，当时火爆全球的思域SiR 2（EG6）前驱小钢炮，作为赛道上的常客，让很多对手都敬而远之。其搭载与上一代SiR一样的B16A高性能发动机，最大功率170匹马力，最大扭矩157N·m，数据有一定的提升。

第六代思域

TYPE-R高性能版

1995年，第六代思域逐渐向三厢车型发展，造型看起来像个“大眼”思域。值得一提的是，这一代车型诞生了大名鼎鼎的TYPE-R高性能版思域，最大功率185马力，最大扭矩160N·m，无论是家用车还是赛车领域都获得双赢，成为一代经典，也是很多车迷爱不释手的座驾。

第七代思域

第七代思域诞生于2000年，主要面向欧洲市场，乘坐舒适等各方面都十分符合欧洲人口味。

八代至十代 抢占国内市场

第八代思域

2005年，第八代思域上市，同时2006年正式进入了中国市场，年轻、运动的基因，赢得了不少国内消费者的青睐，成功打开中国市场。

第九代思域

紧接着第九代思域于2011年也在国内上市，这代的Type R车型首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车成绩。

第十代思域

最后作为目前在售车型，第十代思域搭载1.5T涡轮增压发动机，177匹马力，时尚运动的外观加上低矮的溜背造型，一经上市就受到众多国内消费者的追捧，称之为平民版超跑。后来面对小排量的发展趋势，又推出了1.0T的思域车型，但很多国人还是继续选择了四缸版本的思域。

思域两厢 不止于信仰更为运动

综上所述，我们可以看出，思域从一款经济型小车逐渐演变成年轻运动又不乏经济实用的紧凑型轿车，历代车型主角多为两厢版本。尤其是从思域Type R的开山之作EK9以及“纽北前驱王”FK8，可以说两厢版是思域性能的象征。买两厢思域的车主基本都会将其进行改装，不仅是为了信仰，更是为了运动。加上现款两厢版思域原车就拥有运动化外观套件，中置双出的排气，刚性更高的车架，支撑性更强的悬挂等，对于消费者来说更是值回票价了。

思域自诞生以来，历经49年销量一路高歌，离不开自身强大综合性能以及不断创新的技术。而如今，第十一代全新思域也将今年海外发布，未来引入国内市场后销量表现是否会更加亮眼？我们拭目以待吧！

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