N多人踩的三缸机，丰田还是要推，真当自己是老几？

步入2021年，车坛“大瓜”一个接一个，先是特斯拉丢下的“重磅炸弹”——Model Y狂降16万，搞得蔚来、理想等“友商”人心惶惶；再是丰田“悄无声息”地推出了三缸卡罗拉和雷凌车型，让人一头雾水。“明知山有虎，偏向虎山行”，N多人踩的三缸机，丰田咋就“执迷不悟”？

都知道三缸机吃力不讨好，但车企还要推，最主要原因还是为了“降低”油耗，而之所以要降低油耗，还得从双积分政策说起。

所谓的双积分是指:CAFC（Corporate AverageFuel Consumption，企业平均燃油消耗量）积分和NEV（New Energy Vehicle，新能源车）积分，也称油耗积分和新能源积分。

其中“企业平均燃油消耗量”的英文简称CAFC的发音和咖啡相近，也有圈内人士称CAFC政策为“咖啡政策”。

而双积分政策是相关部门为了促进车企发展新能源车，在2017年发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》），也就是“双积分政策”，将乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。

按照最新的《积分办法》，2021年至2023年新能源汽车积分比例考核要求，分别为14%、16%、18%。如果积分不达标，车企将面临暂停新车申报、停止新上产能审批等。

当然，CAFC油耗积分和NEV新能源积分之间是可以转让的，如果油耗积分为负，可以用新能源正积分抵偿；但如果新能源积分为负，就不能用油耗积分来抵偿，只能从其他企业购买新能源积分来抵偿自己的负积分。从这也可以看出相关部门的目标很明确，就是鼓励车企发展新能源车。

积分不达标，就面临减产危险，所以车企不得不重视，那丰田的双积分又处于什么水准？

在2020年4月，工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

我们可以看到一汽丰田、广汽丰田的CAFC油耗积分分别为26.81万和15.42万，不仅分数高，而且排名靠前；而在NEV新能源积分方面，一汽丰田、广汽丰田的成绩就不是很理想了，分别为-3.79万和-3.67万，在所有车企中排名垫底。

我们可以看到丰田在CAFC油耗积分还是比较有优势，但在NEV新能源积分方面，就表现糟糕了。

当然丰田也不是不想推新能源车，但因为丰田之前的重点放在了双擎和氢能源燃料电池车上，双擎在国内并不能拿到新能源积分，而氢能源电池一时半会也搞不出来。

情急之下，丰田干脆直接贴牌，先基于传祺GS4 EV打造出了广汽丰田IX4，后来又基于广汽传祺AIon S打造了广汽丰田IA5，但问题是这些车不走量。后来丰田又推出了奕泽和CHR纯电，以及卡罗拉、雷凌插电混，但规模也不大，不足以将新能源积分拉正。

所以从双积分的现状来看，丰田或许更需要在新能源领域发力，而不是在积分优势明显的燃油车领域继续推出吃力不讨好的三缸机。

表面上看是这么一回事，但实际可能没那么简单。

按照2012年发布的《节能与汽车新能源汽车发展规划》（2012-2020），到2020年，车企平均燃油消耗为5L/100km。丰田通过混动方面的技术优势，以及大规模运用1.2T小排量发动机和停产3.5L汉兰达、2.7L普拉多等大排量车型，已经达到了相关要求。

而在去年10月份发布的修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，又对车企燃油消耗提出了更高的要求。按照规划，乘用车（含新能源）油耗到2025年要降至4.6L/100km，2030年降至3.2L／100km,2035年降至2.0L/100km。

丰田虽然手握混动这张王牌，但无赖混动的销量在家族中占比并不高。以丰田最畅销的卡罗拉为例，在2020年前11月累计销量为31.11万辆，其中混动的销量仅为4.39万了，占比仅有14.12%；另一款走量的车型RAV4荣放，混动的占比也好不到哪去，仅为18.21%。

混动销量相对少，可以理解，毕竟价格贵了一大截。所以对于丰田来说，走量的车型还是传统燃油车为主，那么想要CAFC油耗积分达标，要么拿新能源正积分来抵偿，要么从传统燃油车下手。

短期来看，新能源积分是指望不上了，不拖太多后退就大吉大利了。所以就只能从传统燃油车下手。

丰田从17款卡罗拉、雷凌开始，便用小排量的1.2T发动机替代原来的1.6L发动机。但以丰田的销售体量，仅仅靠这两款车还不够，于是从2018年起，陆续停产了3.5L汉兰达和2.7L的普拉多，以尽量平衡CAFC油耗积分。

而随着乘用车油耗的进一步降低，丰田又开始犯愁了，而这次开刀的还是卡罗拉和雷凌。毕竟两车销量大，而且与凯美瑞、汉兰达、RAV4等车型相比，定位相对低一些，换个成本低、质感没那么好的三缸机，对品牌的影响不会太大。总不至于汉兰达、凯美瑞装上一台1.2T发动机吧，那口碑估计真的得坏掉了。

1.5L三缸机在体验上会比1.2T车型打上一定折扣，但毕竟油耗下降明显（注意这里是指工信部油耗，不是实际油耗，因为CAFC油耗积分也是按工信部油耗来计算的）。我们从官网了解到1.5L卡罗拉最低油耗只要5.1L/100km,而1.2T的油耗去到了5.6L/100km，一下降低了0.5L，足够丰田“浪”几年了。相信到时候丰田的固态电池车也差不多上市了，到时候丰田就有了一手好牌可打。

即便看到现在，估计还是有不少人对丰田推三缸机不理解。就像费劲千辛万苦，找了个好男人，最后才发现对方少了一个肾，或许不影响生活质量，但总觉得哪地方不对劲，而三缸机的体验大抵如此吧！

咱老百姓都能想到的丰田会想不到？但英朗、凌派的成功经验又告诉大家，价格包容一切，1.5L卡罗拉的售价确实便宜了，估计后面的优惠会更喜人。三缸机面前，谁又会和真金白银过不去。

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