卖一辆赚10万 这些车企太赚钱了

日前，一张特斯拉毛利率为30%的图片被某证券研究所公开，图中Model Y的成本仅为237930元，但是它的售价却为339900元。也就是说特斯拉卖一辆Model Y可以赚10万元？

如果是这样，车企的利润也太大了吧！通过毛利、毛利率，我们来看一下一些车企的赚钱能力到底有多强？

Model Y是一款新车，它的很多方面都还不可控，等生产、销售等等方面都稳定之后，它的成本还能降低。相关机构也给出了具体的数值：196432元，当成本达到这个数值时，Model Y的毛利率将达到42%，此时也就有了降价的可能。

其实不仅仅是Model Y，Model 3在经历过一轮降价后，现在的毛利率还能达到30%这样的水平，比美国那边的15-20%要高得多。特斯拉·中国的高毛利也惊动了马斯克，他认为后期会回归到一个相对正常的值。（谁还嫌钱多呢）

国产特斯拉为何有这么高的毛利（毛利率）？主要跟国产供应商有关，零部件的价格便宜了，自然也能节约成本。Model 3的纯电平台已经非常成熟了，研发的成本也早已通过销售一辆辆车型赚回来了，可以说特斯拉现在正处于躺着赚钱的时代。

有些搞金融（经济）的小伙伴会说：毛利不等于利润呀。确实，毛利还没算上运输费用还有税金，甚至还没算上营销、4S店返点等杂七杂八的费用。

确实，这也是这篇文章的局限性，教授只能让大家了解大概，毕竟很多数据都是找不到的，统计也相当复杂。

不过特斯拉单车利润高是没得洗的，因为它采用了直营的模式，且营销投入的费用并不多（甚至都没有），一辆Model系列车型的毛利离真实利润也八九不离十了。

有人问：什么时候买特斯拉才不会成为韭菜？教授只能跟你说早买早享受，大不了以后少吃点韭菜，眼不见心不烦咯。

BBA的利润有多大想必是大家都想了解，其实这三家豪华品牌的毛利率差不多，都在20%左右，如果非要算个大概，也可以将总利润除以销量数，得到3万这个不算太准确的数值。

宝马车型的价格一般在30万以上，利润仅3万说明了有些车利润高，有些利润低，平摊下来就不赚什么钱了。通过毛利与利润的对比也能发现宝马对于营销、4S店等方面的支出较大。

豪华品牌的利润没有想象中那么大，只不过销量提起来之后，整体的利润会非常高，比如宝马一年差不多有700多亿元利润。比较赚钱的应该是超豪华品牌，它的销量并不多，但本身车型存在一定的品牌溢价。

比如保时捷，平均单车利润为12万元，比特斯拉还高。保时捷旗下车型还没一点优惠，不加钱就已经让消费者开心了。

说句实在话，好的豪华品牌是有溢价的，消费者也愿意为之买单。所以车企都是朝着提升品牌力这个方向前进，但能如保时捷、宝马这些品牌的就少之又少了。

通过总利润和销量来反推单车利润的做法并不严谨，大众的毛利率也为20%，但是它的单车利润却仅为2000元，说出来很难让人相信。

大众常年居全球销量第一这个位置，单车利润却不到丰田的五分之一，怎么回事？我们都知道大众有MQB、MEB等各种平台，有1.4T、2.0T发动机、7速双离合变速箱等核心共用零部件，模块化开发也使大众的单车成本异常低。

虽说大众的优惠非常大，但2万的单车利润还是有的，起码不比丰田差。算到最后发现大众居然没什么利润了，大概是因为大众面对欧美排放支出费用较高。再者，大众投入新能源领域的资金达到了数百亿欧元，这笔钱目前还没有那么大的回报，平摊下来大众基本没什么利润了。

不管怎么说，大众一年能卖上千万辆车，其中一大半都是中国市场贡献的，个人觉得大众在中国的销量还能再次增长，就看其优惠够不够大了。

长城20Q3季度以后实现了毛利率的增长，目前高于18.97%这个水平，单车毛利上升到1.7万元，单车净利为5046元，同比-16.9%。

受长城炮、第三代H6放量增长影响，长城才能实现毛利率的增长。但今年大环境不好，单车利润有所下降，但也能做到5000元以上（比大众高了）。预计未来大狗、坦克、初恋等新车销量集体上行，会进一步改善单车利润。

很多人说国产车不赚钱，其实并不正确，只是赚得少而已。而国产车也因要考虑价格与竞争力之间的平衡关系，所以单车利润可能并不是那么理想。

好在现在国产主流车企都加大了对技术研发的投入，好的技术能提高消费者的认可度，从而带动车型的销量，自然也能提高利润。最为关键的是国产车企摆脱了山寨、没技术的名头，敢于向高端车型发起冲锋，最终有了挑战合资品牌的可能，进步是看得见的。

相信大部分人都听过蔚来一年比一年亏的故事，2016-2019年，蔚来分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元。李斌说：我们的车都是亏着卖的，似乎没有说错。

不过今年蔚来的情况好转了，Q3开始，毛利率由负数变为了正14.5%，亏损也收窄，不到11亿元，比往年好了很多。蔚来全年交付车辆43728辆，同比大增111.0%，蔚来的股价也突破了千亿美元。

可以预见，随着ET7的上市，蔚来的产品体系更加丰富，毛利率也会逐步上升，关键是蔚来的管理费开始下降，再加上其他方面的收入（比如换电），蔚来有可能在2021年开始盈利。

蔚来实惨，相比之下理想就好太多了，汽车销量毛利率达到了19.8%，接近一些合资品牌的水平。且理想今年亏得并不多，不到1亿元，随着车辆交付量的不断提升，理想也有可能在2021年实现盈利。

毛利率提升，是一家企业运营良好的重要标志，除了蔚来、理想之外。多家新势力毛利率都实现了转正，这也说明新势力车企的底子越来越好，2021年是更加重要的一年，我们拭目以待。

我们可以看到，一般体质良好，经营没风险的车企，毛利率都比较高。当然了，毛利率高并不代表车企能够赚那么多钱，汽车在销售的过程中还有着各种各样的成本。只不过一定程度上我们可以通过它判断车企有无降价的可能，比如特斯拉，肯定还会降。

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