实力不允许低调 同级最强2.0T百公里油耗6.6L！这款日系B级车堪称“全能”！

成功，从来都不是一蹴而就，而是日积月累，厚积薄发。从曾经的参与者之一，再到当今唯一的引领者，20多年来在这条充满未知数的道路上，日产战胜了迷茫、失望与彷徨。这更像是经历了一次技术革命，日产终究在内燃机时代刻下了令人起敬的发动机名称——VC-TURBO超变擎。

正所谓实力不允许低调，日产天籁荣膺2020年央视中国汽车风云盛典“年度最佳动力车”，而在VC-TURBO超变擎等超强技术的带领下，日产天籁更是在市场较为低迷的2020年中获得了可喜可贺的成绩：全年累计实现终端118088台销量，同比劲增26.5%，其中12月终端累计销售16026台，同比大增30.4%。

电动车、新能源技术的飞速发展似乎让传统燃油动力站在了舞台边缘，那些“到X年完全实现电动化”、“从X年起不再售卖汽油车”等政策与口号，也像是给内燃机下达“生死令”，但事实上真的这样吗？

直到2018年日产可变压缩比VC-TURBO超变擎的面世，传统内燃机再次站在了C位，可以说这是继阿特金森循环、缸内直喷、涡轮增压等内燃机技术革新后，又一个令人震撼的技术突破。

大家口中所谓的“完美发动机”，其实要求很简单，那就是动力足、油耗低，够平顺等，而日产VC-TURBO超变擎正是同步达成了以上种种要求。在我看来，这将是引领内燃机新时代的开端。

日产作为率先打造出可变压缩比发动机的汽车品牌，个中艰辛不言而喻，但这其中的原理其实也不难看懂。与传统活塞式发动机相比，日产2.0T VC-TURBO超变擎主要在连杆上做文章，其将传统的单连杆改为多连杆，并利用偏心轴来改变多连杆系统的结构，从而能让发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高能效）之间进行智能切换。

而该发动机的“可变”也不止于压缩比，还包括燃烧循环模式、排量机油泵、多路径水冷控制和燃油喷射，在诸多技术的加持下，最终达成强动力与低油耗的出色平衡。

接下来切换到实际使用场景，搭载了2.0T VC-TURBO超变擎的日产天籁的表现是怎样的？首先抛出数据，天籁2.0T车型最大功率达到243马力，最大扭矩达到371牛·米，0-100km/h加速时间为6.42秒，数据上就已经遥遥领先同级车型的2.0T发动机，例如大众的EA888和别克的LSY。

在日常用车中，我们对于动力的最大需求场景更多是超车或提速，而此时2.0T VC-TURBO超变擎在1600rpm左右就开始进入扭矩平台，并且在4400rpm时达到最大扭矩，更低且更广的扭矩发力空间足以符合超车和提速需求，让驾驶员更放心、更有信心，解决了“超车焦虑症”，也大大避免了因提速慢而发生的不必要事故。

另外，天籁2.0T车型所匹配的传动系统为全新智能XTRONIC CVT变速箱，即使是全油门加速此CVT变速箱依然能带来稳定的加速G值，并不会出现一下子就窜出去的突兀感，而是均衡且充沛的动力感受，也就是我们尝说的提速相当平顺、线性。

值得一提，此前教授就已经将这一代2.0T天籁与上一代搭载3.5L V6发动机的天籁公爵作对比，得益于可变压缩比技术的加持以及更合理的最大马力/最大扭矩区间特性，这款2.0T VC-TURBO超变擎可谓是“排量2.0L，动力3.5L”，其不仅拥有更快的百公里加速时间，而且油门反应更加积极，提速一气呵成。

当然，在日常用车中我们并也不会时刻追求“快”，特别在市区驾驶时我们更渴望“省”，不过又要马儿跑得快，又要马儿吃得少，这听着就很矛盾，而且世上哪有鱼和熊掌可兼得这种好事？但天籁2.0T VC-TURBO超变擎就是这种好事。

如图所示，其中红色区域为8:1压缩比的使用范围，这部分是高性能区间，刚刚已经提到了。而绿色部分就是14:1压缩比的使用范围，可以发现两个区间的临界点处于为4500rpm左右，以及转速最大扭矩的一半左右，也就是说在满足这两个条件时，发动机将会处于高压缩比、油耗低的工作环境。

而在市区驾驶中，由于车流和路况等原因，我们很少机会能将转速踩到4500rpm这一临界点，特别是上下班高峰期，在堵车的时候就更不用说了。这意味着在大部分情况下，2.0T VC-TURBO超变擎都会处于低油耗的阶段，另外从数据来看，2.0T天籁综合油耗仅为6.6L/100km，对于一款中型轿车而言，这是一个很不错的成绩。

另外，2.0T VC-TURBO超变擎在NVH方面也非常值得一提。由于采用了日产独创的多连杆结构，相比于传统活塞发动机，其活塞连杆的偏置得到减少，而且对缸壁的摩擦进一步降低，而活塞上下运动的速率变化更接近正弦曲线，因此整体震动抑制得更好，摩擦更小。

所以VC-TURBO超变擎除了能提供出色的燃油经济性和发动机效率以外，在震动和噪音方面都能让我们满意，出色的NVH表现对于日常驾驶的益处就无需多提了，能媲美V6发动机的宁静与平顺，谁不爱？

教授看来，VC-TURBO超变擎作为燃油发动机时代的先进代表，在竞争激烈的中级轿车市场中，天籁无疑是除丰田凯美瑞、本田雅阁油电混合车型之外的又一好选择，理由很简单，因为它能满足我们对于内燃机的超高要求——兼具强动力与低能耗。

以上我们已经说到了天籁是如何解决“动力烦恼”和“油耗烦恼”了，但事实上天籁的优势并不止于这两方面。

解决“堵车烦恼”。堵车，是我们用车生活中不可避免的烦恼，也可以说是开车的最大烦恼，特别是北上广深这些大城市更为严重，一到高峰期就堵得怀疑人生。当然，天籁对于堵车不仅能解决油耗烦恼，它同样能帮助我们解决堵车时的一切烦恼。

天籁所搭载的ProPILOT超智驾就是最好的解决办法，该系统包括了全速域自主巡航、车道保持以及自动跟车等，也是国内合资量产中高级轿车中唯一具备的L2级自动驾驶辅助技术。

想要实现这一功能，驾驶员只需要简单地通过方向盘右侧的按钮一键开启，随后车辆便能在各时速下做到自动巡航、自动跟车等，即便在严重堵车路段驾驶员也会变得相当轻松，基本上能免掉堵车时所有的不必要精力投入，当然这对于长时间高速行车也同样适用。

解决“停车烦恼”。相信大家肯定会遇到过这样的窘境，在某一停车场等停车以后，当准备要离开的时候却忘记了自己的车停在哪里，特别是到了一些陌生的停车场，而此时如果你开的是天籁，那么这个问题将不再是问题。

因为该车搭载了Nissan Connect超智联系统，其中全新的远程控制功能就能帮到你，因为只需要打开手机里面的日产智联APP，便能通过APP来寻找车辆位置，而且还能提供人到车的导航路线以及车辆闪灯鸣笛，这样一来找车的烦恼就完美解决了。另外，还能通过APP控制车辆发动机、空调、座椅加热等功能，找到车辆后马上进入可出发状态。

当然天籁作为“移动大沙发”的代表，它在乘坐舒适性方面也毫无烦恼。该车配备了全新一代Multi-Layer人体工学座椅，其采用三层缓冲材质，全新升级3D侧翼支撑，让驾驶者时刻处于舒适、放松的状态，而新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，更是诠释了豪华品质。

日产天籁不仅在动力上让我们体会到了“鱼和熊掌可得兼”的奇妙感，而且它在科技、智能、舒适性等方面同样带来了非常人性化、出色的表现，在超变擎、超智驾、超智联等加持下，统统解决了生活用车的所有烦恼。屡屡获奖、市场热销以及搭载各种黑科技，日产天籁可谓是“同级最强2.0T”！

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