单月销量破4万！这台国产SUV凭什么成为黑马？

当你想要买车却又难以抉择的时候，通常身边就会有朋友让你在销量高的那几款之中选择，这不是无理的推荐，毕竟销量高的车型都是经过市场考验，有越多的人选择就说明这款车越能得到认可。

而我们今天要说的就是中国紧凑型SUV市场黑马——长安CS75 PLUS，究竟这款销量能与哈弗H6势均力敌的国产SUV背后有什么过人之处？

新款长安CS75 PLUS自去年9月份上市以来，其销量逐步攀升，如今与长安CS75所形成的车系在销量上更是能比肩哈弗H6，可谓国产紧凑型SUV市场的一大焦点。

而进入2021年长安品牌也在持续发力，1月长安汽车整体销售251980辆，同比增长87.3%，其中作为品牌明星产品的CS75系列更是创下了单月销量历史新高，销售达42171辆，同比增长63.6%。2月长安汽车整体销售162708辆，同比增长465.8%。同时在SUV市场上，长安CS75系列凭借32697辆销量表现，也创造了新的历史成绩。

上市不到2年的长安CS75 PLUS就取得了相当不错的成绩，可见“PLUS”已经起到了实际作用，相比起长安CS75，其有着2.0T动力、爱信AT变速箱、潮流的设计以及更强的科技配置等，我想这些都是CS75 PLUS能带领车系“上位”的重要因素。

除了出色的产品力足以让消费者信服，长安CS75 PLUS之所以能成为销量黑马，直击消费者购车心理需求也是重要原因——可靠与安全。

开发一款车并没有我们想象中简单，像CS75 PLUS这款销量名列前茅的产品，背后更是有着更严苛的制造要求。这次我们就以更有趣的方式——3D VR，来“透视”CS75 PLUS是如何崛起的。

作为一个历史悠久的传统汽车品牌，长安汽车发展至今已有了坚实的基础和成熟的体系，单从研发中心的布局来说它就站在了国际化高度，在重庆、北京、意大利、日本等地有着“六国九地”的全球研发布局，更多海内外人才的加持让技术得到保证。

而在长安汽车试验验证体系CA-TVS的引领下，长安每开发一款车型都需经过400万公里的累计验证里程，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级万余项验证试验。

在传统车企的研发体系中，其实有相当大占比的支出是作为研发资金投资在试验室建设方面，而这些设备恰恰是保证产品质量的关键。例如长安汽车的整车/零部件高低温振动耐久试验室、24通道道路模式试验室、环境试验室以及高速车辆稳定性试验场等。

换句话说，这些实验就是还原了最真实的用车情景，并且让车辆经历数十倍的严格实验，从而发现问题，解决发现。

例如长安斥资20亿建立的综合性试验场，能够模拟实际道路上的多种驾驶环境等，其中就包括了高速环道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，共包括13条主要道路、4座进场桥梁和近70条特殊道路。每年试验车辆超过8000台次，耐久试验里程超过3000万公里，性能试验时长超过25000小时，为快速提升研发实力奠定了试验基础。

另外在30平米的环境实验室中，可以模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数等综合环境。而CS75PLUS开发过程中，甚至经历了17个领域的验证，如零下50度的漠河、零上50度的吐鲁番、海拔5500米的昆仑山，以满足用户使用10年/26万公里的品质保障。

接着还进行了24通道道路模拟试验，模拟汽车所受路面不平度引起的载荷：通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件，以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态；还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

除此之外，长安CS75 PLUS还需面临的苛刻项目包括整车高低温振动耐久试验，以保证四门两盖的闭合件耐久度；而零部件高低温振动耐久试验则保证了座椅、各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性等。

近年来随着汽车产品愈发成熟，除了产品本身的表现，消费者也更加关心出行的安全问题，那么长安CS75 PLUS在安全方面又有哪些亮点呢？接着往下看。

宏观角度来看，长安CS75 PLUS从行人保护、约束系统、正面碰撞、侧面碰撞等多维度安全设计理念着手。而在此前的中保研测试中它也获得了不错的成绩，基本上所有安全项目都获得了G（优秀）平分。

具体来看，CS75 PLUS的车体机构采用了大量高强度钢材，例如B柱和防撞梁均采用了1500MPa的热成型钢材、门槛采用1400MPa辊压成型钢材，并且在门槛内部采用封闭“几”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架以进一步提升门槛承载力等，在研发过程中充分考虑来自侧面的碰撞情况等。

除此之外在正面碰撞、行人保护、车内人员碰撞保护等方面都下了许多功夫，通过匹配更适用的材料以及使用更有效的防护理念，以全方位提升整车的主/被动安全性能。

当然，一款车并不是越硬就越好，就像CS75 PLUS在内饰采用了更易变形吸能的PP材质，同时配合内饰结构弱化设计，达到防止内饰破损产生锋利的边对乘员造成伤害的要求。甚至研究扶手高度和凸出，既能满足舒适的人机功能，在碰撞发生的时候又能有效避让乘员的肋骨，减少人员骨折的发生概率。

总体来说，长安CS75 PLUS在安全方面的研究足够周全，基本能考虑到日常所遇到的意外情况，而出色的碰撞测试成绩也证明了这些研发是正确的。

如何在短时间内冲进并维持在销量榜单前茅？长安CS75 PLUS似乎将答案告诉了我们，想要消费者埋单就得造出消费者喜欢的车，而它所注重的产品可靠性和安全性，无疑是消费者最关心的购车因素之一。当然，CS75 PLUS能在这两方面达到如此水平，一定离不开长安汽车的研发实力。所以，CS75 PLUS的成功绝不是一蹴而就，而是反映出一个品牌的综合实力。

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