虽然定位为紧凑SUV 空间却是小型SUV的水准？

除了价格以外，消费者所较为看重的是一辆车的空间是否有足够的宽裕，空间有多大，家庭的温馨感就有多强烈。

细心的朋友可以发现，在本届上海车展当中，许多车企所发布的全新车型，它们都有个共同点——车身尺寸BIG BIG BIG，有的在原车的基础上加“L”处理，有的则直接推出全新的A+级的车型。这种感觉就像是开发商在寸土寸金地段，尽可能地“压榨”出更多的实用面积，以寻求更大的收益。

不过，有些车型很容易就会被它们的定位所迷惑，它们定位虽然是紧凑型SUV，但骨子里却是小型SUV的表现。

在紧凑型SUV市场竞争如此激烈的今天，T-ROC探歌，作为一汽大众旗下的首款SUV，它被寄予了厚望。因此，T-ROC探歌它可以说是整个家族当中，外观设计显得较为年轻的一款SUV，毕竟还是要保留大众一贯以来保持的家族式设计，只是在一些细节的地方凸显年轻。

T-ROC探歌进入国内后，为了迎合国情需求进行了加长处理，相较于海外版的T-ROC它的车长增加了84mm，轴距则增加了77mm。即便如此，相较于主流的紧凑SUV，它的车身尺寸也谈不上出众，4318mm的车长甚至要比定位为小型SUV的缤智还要短...

“长轴短悬”的设定，车身比例感虽然谈不上协调，但这不得不佩服设计师们为了尽可能的创造出更多的空间，所作出的努力。只可惜，尽管做到了2680mm的轴距，但在空间的营造上并没有达到一辆紧凑型SUV该有的空间表现。

在实际体验当中，以一个175cm身高的人坐进去，虽然腿部空间也有一拳有余，但整个大腿有1/3的部分是处于悬空的状态，并且整个坐姿也有点过于平直，长时间乘坐会比较难受；地台的中部有明显的突出，后排的中间位置坐人会比较难受。

总体来看，这样的空间表现只能说是中规中矩吧，腿部空间表现还算是挺不错的，毕竟轴距的数据摆在那。但T-ROC探歌作为一辆紧凑型SUV，它的空间表现并不算太出色，只能说是小型SUV的水准。

雷克萨斯UX是雷克萨斯家族当中的一款入门SUV车型，它的和C-HR一样，都是基于TNGA架构下诞生的产物。因此，时常有网友调侃道，雷克萨斯UX就是一台精装版本的C-HR。确实，在一定程度上可以这么理解，毕竟除了长宽高不同以外，两者之间的轴距是相同的。

但有意思的是，雷克萨斯UX它的定位是一辆紧凑型SUV，而丰田C-HR却定位为小型SUV。而事实上，两者的后排空间的表现，并没有本质上的区别，“局促”二字足以概括，整车坐满四个人只能说刚刚好，再多加一个人就显得较为难受了。

雷克萨斯UX它的出现就是为了替代CT车型的存在，相较于CT车型，虽然整体车身尺寸的表现都有所增大，但空间的表现依旧是处于刚刚好够用的这么一个处境，并没有达到主流的紧凑型SUV该有的空间表现。

总的来说，雷克萨斯UX作为家用车而言，它不算称职但却足够的精致。因此，它所适配的人群大多数都是年轻小白领，他们对后排空间没有过多的追求，反而对内饰用料以及乘坐品质有更多的追求。

宝马X2和宝马X3一样，国产后坚持“原汁原味”的引入，并没有一味的进行本土化处理——加长。但也正是如此尴尬的设定，它的售价不仅要比宝马X1要高，车身尺寸除了车宽以外，整体都要比X1小上一圈。面对国内消费者对大空间的需求，显然宝马X2几乎踩中所有雷点。

4379mm的车长以及2670mm的轴距，对于一辆定位为紧凑型SUV的车来说，并不算突出。以一个180cm身高的人坐进去，腿部空间只剩余一拳不到，头部空间也只有一指左右，可以说是相当局促。因此，宝马X2不仅是在车身尺寸上或者是在空间方面，作为一辆紧凑型SUV它的是不称职的存在。

不过也正因为它国产后未进行加长处理，使得整个车身的比例感会显得更加的紧凑协调，在一定程度上它该有的操控性也会得到保留，这对于追求运动和操控的消费者来说，是极其友好的。

反观宝马X1，经由加长后丢失了该有的紧凑感，但多出了一份居家感。因此，消费者更愿意去购买宝马X1，而不是外观设计更年轻、车身比例感更协调的宝马X2。毕竟空间大、价格又实惠，在家用方面宝马X1表现更为全面。

上：宝马X1 下：宝马X2

总的来说，宝马X2它有它的坚持所在，即便是紧凑型SUV的定位，小型SUV的空间表现，对与年轻消费者而言，它并不看重这些，反而更看重实际的驾驶体验，以及满足它们足够个性的需求。

尽管以上的车型，它们的空间表现都不如人意，但存在即合理，它们存在的意义在于，能够满足那些不喜欢被世俗的框架牢牢地套住的消费者，大众喜欢的东西并不代表着他们同样也能够接纳。

小众市场的需求同样也值得被关注，而这个小众群体，他们的消费者能力甚至还要比比普通消费者还要高！

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