zoom-zoom消失，马自达CX-30

现在的汽车市场，你没有一些新能源车型，那是真的拿不出手，就连动作比较慢的日系品牌都推出了新能源车型，例如丰田雷凌PHEV、本田CR-V PHEV。

在日系阵营当中，马自达从来都是不走主流路线，从转子、坚持自然吸气到汽油压燃发动机，对于传统技术的“固执”，人尽皆知，但他们现在也只能改变观念，推出新能源车型CX-30 EV，新车已经在上海车展上发布。

最近CX-30 EV被曝光了更多信息，近日，工信部公示了第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中CX-30 EV赫然在列。

CX-30 EV的整体设计基本与燃油版一致，依旧采用了马自达最引以为傲的魂动设计，整体设计依旧动感，并且采用了封闭式中网，让整车的观感非常运动、年轻。

尾部与CX-30燃油版基本保持一致，但由于是纯电动车型，所以新车取消了排气设计，并且拥有电动化车型专属的e-SKYACTIV徽标。

新车的尺寸为4410/1852/1655mm，轴距为2672mm，轮胎尺寸为225/65R17或225/55R19。另外，由于配备了电池组，CX-30 EV的底盘被拉高，并且整备质量有所增加，来到了1770（不带行李架）/1805kg（带行李架），比燃油版至少重上300多公斤。

在配置方面，目前公布的配置有前后LED灯组、日间行车灯、天窗、行李架、360°全景影像、前后驻车雷达、前感摄像头、车载ETC装置、两种不同样式轮毂、侧裙下饰板和不同样式的轮拱装饰条等配置，这些配置会根据不同配置版本来装配。

由于CX-30 EV为油改电车型，预计内饰依旧会采用魂动的设计理念来打造，呈现的效果会和CX-30保持一致。 

（CX-30燃油版内饰）

虽然大体上会保持一致，但涉及三电系统的部分，马自达还是会做出修改，例如仪表盘、中控屏和挡杆，首先转速表会被改为能量表，其次是中控屏里涉及燃油车的内容也会被改为适用于纯电动车的内容，挡杆改为电子挡杆。

来到动力这里，这也是买买君最关心的点，CX-30全系标配代号为XTDM13的电机，由长安提供，最大功率160kW（217Ps），电芯为宁德时代提供的三元锂电池组，能量密度暂时未知。

国内版本的续航里程暂时未知，不过该车为“油改电”车型，它与其他品牌的纯电动平台相比，续航里程会比较低，达到400km左右。

马自达官方目前暂未公布售价，不过参考现款燃油版CX-30和对手丰田C-HR EV的定价进行预测。

首先是燃油版CX-30，刨除手动挡和压燃版本，它总共有7种配置，指导价区间从13.99万元到17.99万元不等，不同版本之间的差异较大，再按照申报信息里公布的配置情况来看，预计长马会推出5-7款车型。

其次是它的竞争对手广汽丰田C-HR EV，它的指导价从22.58万元到24.98万元不等，总共有5款配置，均搭载最大功率150kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步电机，动力稍弱于CX-30 EV，搭载54kWh的三元锂电池，续航里程和CX-30 EV保持一致，均为400km。

基于以上的信息佐证，买买君预测起售价会在21-23万元左右。

时间来到2021年了，现在还有人做“油改电”车型！？

简单来说，“油改电”车型的设计仍旧基于燃油版车型，然后再针对纯电动车型的三电系统做出更改，这毫无疑问是比较省钱的方式，同时可以争取到打造纯电动车平台的时间，但也正是因为如此，它不仅续航能力较低、空间较小，还侵蚀了后备厢和后排地板的空间。

另外，马自达给我们的印象，是炫酷且超越时代的外观、极端技术宅、扎实的底盘，以及出色的油门调教，但马自达为了纯电动，不仅强行抬高底盘，还没有了马自达引以为傲的“Zoom-Zoom”，这很难让热爱马自达的人能够掏腰包。 

马自达即使再倔强，也要面对现实，现在整个世界的趋势就是新能源，如果马自达再不跟上这个时代的节奏，那么他们将会被时代甩得非常远，值得庆幸的是他们开始有所醒悟，虽然第一款纯电动车是“油改电”，但他们也能因为这款车型积累开发电动车的经验。

如果马自达能够做出能够让人感觉到乐趣的电动车，那么喜欢马自达的人也会对此表示认可。希望马自达能够以CX-30为契机，做出能够让更多年轻人喜爱的新能源车型。

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