400马力+6MT这辆“末代”淑女进中国必买！

如果说GT-R是日本的战神；

NSX是代表日本人对于高新技术的追求；

那么Fairlady Z就是日本人对于汽车哲学的理解

近日，日产正式发布全新Fairlady Z。量产车与原型车相似度高达95%，预计在2021年末到2022年春天上市，前期发售有Sport、Performance以及240台Proto Spec版本。据日产官方表示，全新Z售价或4万美元起。

新车看点：

1、造型致敬经典

2、基于老款370Z而来，但底盘经过重新调校

3、VR30双涡轮增加，最大300马力

4、6MT或9AT可选，手动挡带自动补油及碳纤维传动轴

5、预计这是末代Z

关于Z的前世今生本文就不多说了，什么湾岸、速度与激情等众多漫画、电影都曾经出现过她的身影，本文主要集中在全新Z上。

有关注汽车行业的都知道，日产在这两年经历不少内耗，但即便如此，GT-R、全新Z的出现证明了还有一批对NISSAN当年的辉煌、对经典车系有执念的老汽车人仍然在不断努力，即便如今市场已经没有多少这种车生存的空间，但Fairlady Z仍旧回来了，这是传统派的胜利，也是车迷的胜利。

就如日产高层所说的：Z是对刺激的纯粹表达，它是用四个轮子包裹着日产的激情

相比起上一代370Z，全新Z在设计上回归复古，超长的车头、溜背的车身、短促的车尾，造就了Fairlady Z妙曼身姿，如果说车头在致敬240Z，那么车尾就是在向300ZX行注目礼。

车头致敬70年代，车尾致敬90年代，而整车却是Fairlady Z的终结之作，画上句号的遗作。

就如日产全球设计主管称：受到数千名Z用户以及Z爱好者的启发，围绕前六代Z的设计元素，最终我们创造了一个在几十年之间穿梭而完全现代的Z。是一台融合了几十年Z历史的精神续作。

全新Z的座舱将现代技术和复古风格无缝融合，中控台从前几代车型中吸取灵感，开始的设计是取消掉中空调上的三联表，但在日产厂队车手松田次雄等人的建议下，才让三联表保留下来。

全液晶仪表UI经过重新设计，使其更符合Z用户的显示需求，在运动模式时会将转速中置，顶部的升挡灯帮助车主拥有最佳的换挡时机，同时还会将增压值、G值、油温、水温显示在仪表盘上。

座椅利用GT-R开发中的经验，以增强摩擦力和贴合度，翻毛皮的运用可以抑制驾驶员的横向摆动，从而获得更舒适的驾乘体验，并增强车手对于车身动态的感知。

VR30 V6双涡轮发动机最大马力400Ps，最大扭矩474N·m，发动机最大扭矩从1600rpm一直延续至5600rpm，旨在为驾驶员提供更清晰且平稳的响应。

6速手动变速箱原厂就配备EXEDY高性能离合器、碳纤维传动轴，Z Performance手动版还配有弹射辅助以及降挡自动补油系统、机械式限滑差速器、19英寸RAYS锻造轮毂以及普利司通S007轮胎，前双叉臂后多连杆铝合金悬挂，这就是Z能给予车迷最后的疯狂。

底盘部分，前后减震器都使用了全新设计的大直径单筒式设计，大直径设计让冲击力降低20%，有助于减少路面对悬挂系统的冲击，进而增强车身跟随性以及操控稳定性。此外，全新Z还增加了前悬挂的主销后倾角，提升直线行驶的稳定性。

对于期待全新平台的Z潜客来说，也许是失望的，因为该车是在370Z身上“魔改”而来，就好像第八代高尔夫GTI一样，虽然外在以及软件上进行了改进，但无法掩盖其核心。

不过话说回来，这一次发布的Z虽然变化不大，但能让你在这个时代，购买一辆当年错过的且以后不会有的独特驾驶感受，对于车迷以及市场价值来说，这份感受弥足珍贵，也算是我们这一代人的回忆。

会看当今的法规以及未来发展趋势，这种小众车型将被消失在历史长河中，我们心里也明白。所以，如今有能力拥有，就不要犹豫。

如果说GT-R是终极驾驶机器，那么全新Z就是与驾驶者一起享受的舞者，激情迸发，以乐趣为目的的玩伴，全新Z既向老车型致敬，又以新调校，新机器迎合市场，同时也是JDM对新世代的回应，如果你觉得Supra不够JDM，那全新Z如何？

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