不吹不黑 试过那么多车 搭载这些变速箱的车最值得买

消费者在购车时大多在意车辆空间大不大，配置够不够先进，优惠诚意足不足，但这些对于一款汽车产品只是一些皮毛，真正核心的三大件部分，很多消费者并不怎么关心，亦或者说是不太懂。

在构成汽车三大件的发动机、变速箱、底盘中，很多人觉得变速箱只是发动机的辅助角色，但实际并非如此。一款优秀的变速箱产品，能够将发动机输出的动力梳理得很平顺，不仅能够在需要动力进行加速时随叫随到，同时还能够为车辆节油表现锦上添花。

在试过的众多车型中，这些车型算是变速箱表现较为杰出，且售价也足够亲民的产品，不吹不黑，试驾过它们你一定也会认同我的看法。

要说在变速箱领域最有实力的大厂，爱信必然是其中之一，虽说爱信作为丰田旗下的子公司，但其生产的变速箱并不仅仅搭载于丰田车型上，像沃尔沃、大众等，都有采购爱信的变速箱安装在自家产品中。而在国产品牌里，与爱信合作最密切的莫过于长安。

长安旗下不少主销车型都搭载有爱信提供的变速箱，CS75 PLUS就是其中之一，该车提供的1.5T与2.0T发动机，分别匹配了来自爱信的6AT变速箱和8AT变速箱。这两台发动机作为长安目前最核心技术“蓝鲸NE动力平台”旗下的产品，搭配上爱信的变速箱，放眼整个国产阵营中都非常具有竞争力。

相较2.0T+8AT的组合，1.5T+6AT反倒是更受欢迎的选择，首先肯定是2.0T定价更高，其次作为一款紧凑型SUV，这台1.5T发动机178Ps的最大功率和265N·m的最大扭矩已经足够日常使用，而爱信6AT变速箱本身也有着不错的口碑，冲着其变速箱选择CS75 PLUS的消费者并不在少数。而从驾驶体验的角度来看，这款6AT变速箱虽然降档并不是很积极，但行驶过程中出色平顺性和换挡逻辑绝对一流。而这款变速箱较大的市场保有量也决定了车辆更好的养护便利性。

在如今这个小排量涡轮机盛行的时代，马自达算是为数不多坚守自吸情怀的品牌，以中国市场在售的车型来看，小到昂克赛拉、大到CX-8，全都在采用自然吸气式发动机，并且匹配的也是旗下创驰蓝天技术的6AT变速箱。

在如今这个自动变速箱都上到9AT甚至是10AT的年代，回过头来看一台6AT的变速箱甚至会让人觉得有些过时，但马自达的这台6AT变速箱在实力上足以媲美目前市面上许多主流的AT变速箱。这台创驰蓝天6AT变速箱有着出色的执行力以及极快的换挡速度，在深踩油门时变速箱能够连降两档以满足车辆的动力需求，而在高速巡航时变速箱了解驾驶者的意图，且升档也非常积极，虽然自然吸气发动机并不能赋予车型出色的动力储备，但匹配优秀的传动系统却能为车辆挽回动力方面的一些差距。

除了工作逻辑优秀且执行力出色变速箱外，马自达在底盘技术方面也有着不错的表现。以昂克赛拉为例，2.0L（非压燃版）发动机的最大功率为158Ps，相比目前同级别主流的1.5T发动机（思域1.5T最大功率177Ps），在动力储备上确实不占优势。但在底盘技术应用上，马自达专利的SEB蝶形仿生后悬架结构赋予了其不输结构更复杂的多连杆悬架的行驶质感；而GVC加速矢量控制系统的加持也为车辆动态表现加分不少，车尾跟随性相较上一代车型也大幅提升。尽管在动力和空间方面昂克赛拉相比很多同级别车型并不占优势，但依旧令其深受粉丝们的喜爱。

通用作为全球最大的汽车厂商之一，自然有着非常出色的技术储备以及产品规模，并且像雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌中也有大量共用技术。例如雪佛兰开拓者、别克昂科旗以及凯迪拉克XT6就都是产自C1平台下的兄弟车型，同一平台下的三款车型售价跨度达到近30万之高；也证明了通用旗下技术的泛用性之强。

而在通用现阶段泛用性最强，且保有量最大的技术中，通用的9AT变速箱绝对是其中之一，像雪佛兰迈锐宝XL、别克君威等都搭载有通用的9AT变速箱，对比同价位下的CVT以及7DCT变速箱，通用这款9AT变速箱的成熟度以及稳定性还是非常值得认可。

体验过君威搭载的这款9AT变速箱后，多档位变速箱平顺性的优势立马显现了出来，整体表现平顺且稳定，但是在换挡速度和变速箱响应上，这台9AT变速箱却稍微有些欠缺。不过从整套动力系统来看，这款9AT的表现依旧是瑕不掩瑜的，加上其匹配的1.5T/2.0T两款发动机也有着极为出色的动力储备，169Ps/237Ps的最大功率在同级别产品中也算得上是中上游水准，而且君威的2.0T还带有专属的GS套件以及一体式运动座椅，也更契合车辆的运动定位。

爱信作为全球汽车领域有着极高地位的零部件供应商，除了给销售给一些德系、中国自主品牌外，自然也会负责自己母公司，丰田集团旗下的车型供应需求。其中丰田C-HR搭载的爱信DirectShift-CVT变速箱就很值得关注。

CVT变速箱相比其他种类变速箱，更注重燃油经济性以及平顺性，因此对于很多主打家庭定位的车型来说，CVT无疑是最好的选择；但同时CVT变速箱本身的承载扭矩极限相对较低，因此对于搭载CVT变速箱的车型的动力自然不能有太高要求。不过为了解决这一短板，C-HR搭载的这台变速箱相较传统CVT变速箱加入了一套起步齿轮组，这两组齿轮负责变速箱的一档二档，起步时可以像其他变速箱一样，速度快，动力来的更直接，传动效率高，有效改善了传统CVT变速箱起步响应速度慢以及低速行驶时动力不足的情况。

而在发动机方面，C-HR燃油版匹配了一台代号M20C的2.0L发动机，这款发动机也是目前丰田旗下主力的发动机产品，在凯美瑞等车型上也有搭载。40%的热效率在行业内也算是上游水准，并且平顺性以及质量稳定性也十分不错，这套2.0L+CVT的组合能够令C-HR的实际综合油耗达到6.4L/100km，在小型SUV市场中也有着不小的优势。

随着如今变速箱技术的不断更迭，不仅仅是内部技术的不断优化，为了追求平顺性，其档位设计也越来越多，如今民用车市场已经有数款搭载10AT变速箱的车型了。但这些变速箱往往研发成本更高且设计更复杂，购买门槛较高的同时稳定性也有待验证。相比之下一些技术已经足够成熟，且十分亲民的选择反倒更值得我们一看。

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