电动侧滑门还配四驱 4个油顶配不到9万 引入国内绝对会大火！

虽然铃木退出国内市场已经有一段时间了，但在其它海外市场上依然有很大的活力，比如Wagon R Smile这款新车。

前一段时间，该款车型在日本市场正式上市，新车售价为1,296,900日元，折合人民币约76257元。基于Wagon R打造而来的这款新车，在实用性等方面更加突出。

不管铃木以前多么辉煌，我们先来看看这款车型有何优点？能这么吸引教授。

Wagon R Smile这款车型是基于Wagon R车型打造而来的，自然也是一种非常浓厚的K-car车型设计风格。另外，它还有一些小复古设计元素在，尤其是这对圆形大灯。

联系到国内情况，目前一些车型也开始玩起了复古风格，比如此前WEY的“复古座驾”这款车型。从一些群体反应来看，他们对该类型风格也比较感兴趣。其实，说实话，教授也是比较感兴趣的。

接下来就是它比较吸引教授的点，实用性极强是其中一个比较明显的特点。

从尺寸方面来说，Wagon R Smile的长宽高分别为3395/1475/1695mm，轴距仅为2460mm，可以说是非常秀珍了。作为一个参考，我们比较熟悉的大众Polo，换代加长后的车身长度也仅为4053mm。

就这么一款比较迷你的尺寸，一些车型能够布置成五门布局结构就已经需要很大的功夫了，但Wagon R Smile依然也给配备了侧滑门，造车工艺和水平一目了然。

更有甚者，除了低配车型之外，其余配备的侧滑门还都是电动的形式。就凭这一点，就能说明铃木在造车方面的强势，因为国内很多强调家用的国产MPV车型都没办法做到配备侧滑门的地步，而且还是电动装置，比如吉利嘉际、广汽传祺M6等。其中原因一方面是由于成本的限制，另一方面也与造车工艺水平有极大的关系。

由于有了侧滑门的存在，乘客在进入Wagon R Smile后排座椅的时候就非常便利，内部空间也比想象中的来得更加宽敞。但不仅仅如此，后排座椅可以5:5按比例折叠，座椅放倒之后能形成一个全平的平面，左右座椅还带独立滑动机构。另外更加纤细的A柱加上雨刷的布置位置较低的缘故，前排人员坐在前排能够获得很好的视野。

类似K-car的设计风格，也就意味该款车型在动力上也是有些特色的。而且，在动力上的配备也比较多样，动力规格和相应的价格如下；

基本款，日本市场售价为1,296,900日元，折合人民币约76257元；

轻混基本版（两驱），日本市场售价为1,472,900日元，折合人民币约86606元；

轻混高配版（四驱），日本市场售价为1,592,800 日元，折合人民币约89846元。

入门版本的Wagon R Smile搭载0.66L排量的三缸发动机，所以该款车型在油耗方面也是非常有优势，百公里综合油耗仅为4.1L。如果是四驱版本车型，其油耗则为4.4L。惊讶吧，就这么一款车型居然还有四驱功能，知道我们国内市场很多城市SUV都没有配备四驱功能，关键这款车型还能做到平民的价格。

除了基本款之外，Wagon R Smile还有轻混动力版本车型，两者的百公里油耗分别为3.9/4.2L。当然，高配车型也是有这个四驱功能提供。

比较基础的动力系统，一下让教授联想到大火的五菱宏光MINIEV。某种程度上，五菱宏光MINIEV和Wagon R Smile有着非常相似地方，凭借着非常精准的定位，很好的解决了短途代步的基本用途。

如果是教授来选择Wagon R Smile的话，教授会选择中配轻混车型。因为除了最低配车型之外，所有的轻混动力的车型都配备了ACC定速巡航、HUD抬头显示器、6个安全气囊，包括侧帘等，抛开电动的侧滑门这些功能，并且还能安装一个新标准 i-Size 兼容的儿童座椅，安全指数更高，这样一来，与低配车型1万的差价就已经值回这个票价了。

简单来说，Wagon R Smile由于日本市场一些政策限制，虽然尺寸和动力规格都比较小，但是空间宽敞度、便利实用性、燃油经济性以及安全指数等方面都是非常突出，非常吸引注重实用性的消费群体。

如果类似这样的车型引入到我们国内市场的话，以目前大家对于基本代步的需求，这类车型只要价格方面够吸引，指不定能和五菱宏光MINIEV一样大火呢！

说了这么多关于车型的优点，无论大家是否有被吸引到，我们总得回到现实来。事实上，铃木已经退出国内市场有一段时间了，并且这样的K-car以前在我们国内市场是有出现过的。

我们非常熟悉的北斗星，其实就是参考日本市场的K-car来设计的，其以第一代Wagon R 为原型。该款车型虽然尺寸不大，但曾因为价格亲民、节油、耐用以及大空间优势等，能够满足消费者的基本代步用途，所以在国内一经推出就受到了大家的追捧。2010年那会，销量还曾几度月销过万，累计销售超过38万辆，声名远播。

但后来，随着时代潮流大发展，北斗星慢慢的被国内市场所抛弃。一方面是铃木没有顺应时代的潮流，停留在造小车阶段，目光还是瞄准能够满足基本代步的需求上，多年来未进行产品更新，这和我们消费不断变化的需求是有很大矛盾的。

另一方面便是我们消费趋势的变化，当我们的口袋稍微稍微丰富了之后，便开始以大为美，开始追求大空间的SUV车型，这也就是国内SUV车型发展迅速的重要原因。

后来没有办法的北斗星，只好把希望寄托于新能源这方面。当时2016年的时候，北斗星还推出纯电动驱动的动力车型，采用源自三星的锂离子电池组，电动机最大功率为30kW。但结果，可想而知。

其实国产品牌也有推出类似这种K-car车型，比如长城很早就推出酷熊这些车型，在借鉴丰田XB这款车型的基础上，加入了一些自主设计。

方方正正的酷熊，当时在国内定位则是小型车，但是车身结构为MPV车型，内部空间宽敞是最大优点。不到4米车身长度的它，前后排空间都能让人满意，而且后排空间高达到1米之多，后排座椅放倒之后能获得2500L的容积。但也是因如此，该款车型在噪音上没有太大的优势。

2009年的时候，酷熊正式上市，搭载1.5L动力的它，并且还是手动版本，当时的售价区间为6.39万-7.79万；去到后来的CVT版本车型，价格就来到了7.39万-8.79万这个区间，价格优势并不明显。

区别于当时圆润中庸的设计风向，超主流风格的定位，那个时候的国产车型基本都是模仿海外合资品牌多，在技术方面劣势还是比较明显，所以类似酷熊这些非传统车型并起到很大的影响，最终消失在历史长河中。

而说到国内微型车，奇瑞QQ这款车型一度是国产微型车的代名词，虽然该款车型不是模仿K-car车型，但也算是国内微小车型发展的缩影。与前面说提到的情况有所不同，虽然没有消失，但实质上已经变成了另外一种符号。

在QQ冰淇淋的名号下，该款车型变成新能源时代的集合体，用来与五菱宏光MNINEV、雷丁芒果、凌宝BOX等车型竞争。

可以发现，国内微型车和传统燃油动力已经不在一个轨道大方向上，除了一些影响力非常大的经典车型。很早的时候，大多数车企在微型电动车上只是为了骗取补贴，随着消费需求上来之后，才开始认认真真造车。但微型车和新能源车型确实更能碰撞出更多的火花，例如五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚等。

除了QQ冰淇淋这些车经典小型车之外，时下的国产小型车已经投入新能源的怀抱，而且有些车型还对复古车型进行复刻，前者比如欧拉白猫、零跑T03这些入门车，后者比如WEY近期展示的“复古座驾”这款车型。而且设计偏向可爱，女性群体的趋势也越来越明显。

在文章最开始的时候，Wagon R Smile这款车型凭借实用性强、燃油经济性突出、安全性指数高等优点深深吸引了教授，假如类似这样的车型再引入国内市场，如果价格还很亲民的话，火爆程度会不会比想象中的高呢？

当然了，目前国产微小车型很多都投入新能源怀抱。虽然动力驱动方式不同，但如果找准定位，突出的特点来解决消费者的实际需求，比如更强的实用性、更高的安全性指数高，更加明显的风格类型，在如今选择多样化的大环境下，也能受到消费者的青睐与选择。

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