1.5T有着211马力？这些新车动力比同级优秀 买了绝对不会错！

在这个环保至上的年代，新能源汽车横行，相较于传统的燃油车，纯电动车的智能化体验明显变得更好了，消费者们对于新能源汽车的接受程度也越来越高，更重要的是，得益于电机几乎零延迟的特性，使得即便是入门级的纯电动车，动力动不动就上150Ps以上，并且还平顺得离谱。

当然，内燃机在短时间内还是存在的，毕竟要实现完全纯电动化还有很长的一段路要走。不过，在严苛的排放政策下，推出大排量自吸的车型显然是不明智的，那么，小排量涡轮明显是当今的首选项，并且在不断地迭代更新当中，小排涡轮已经做到较为成熟的地步，其性能表现甚至开始赶上主流的2.0T发动机，油耗也得得到明显的下降。

那么，今天我们就来看看，最近都有哪些刚完成更新的带有1.5T发动机的新车，它们的表现又会是如何呢？一起来看看吧！

前段时间本田思域终于迎来了换代，全新的外观设计变得尤为克制，曾经的“烂仔”形象一去不复返，摇身一变成为奶油小生，显得异常的居家，也正因如此，网友们把它亲切的称之为“小号雅阁”。

当然，外观只是其中的一部分，动力才是关键。全新一代本田思域它抛弃了以往最低配的1.0T发动机，转而换成全系标配代号为L15C的1.5T发动机（分高低功），低功率版本最大马力为129Ps，峰值扭矩为180N·m，NEDC综合油耗5.5-5.7L/100km；而高功率版本最大马力为182Ps，峰值扭矩为240N·m，NEDC综合油耗5.8-5.9L/100km，均匹配的是CVT变速箱。

或许会有人吐槽它的1.5T低功率甚至比飞度上的1.5L自吸发动机动力表现还要差，但无伤大雅，起码它比三缸多一个缸，在缸数上就很很符合国内消费者的胃口，加之入门配置就已经显得足够的丰富，低配车型很有可能成为它走量的关键。

不过主角还得是1.5T的版本，经由改良后，它配备了排期侧VTEC，最大功率上升至182Ps峰值扭矩也提升至240N·m，动力表现和1.5T高功率版本的雅阁相近。压缩比也下调至与美版的十代思域Si保持一致（10.3:1），较低的压缩比也就意味着它能够承受来自涡轮更大的压力值，言下之意即改装的潜能会更大，适合后期对动力有追求的年轻消费者。

值得一提的是，虽然低功率版本以及高功率版本所采用的都是CVT变速箱，但事实上还是存在一点的差异。低功率版本所配备的是飞度身上的M-CVT变速箱，而高功率版本则配备的是LL-CVT变速箱，后者可承受的扭矩会更大一些！

相信大家在此前成都车展的报道上早已领略过三款全新中大型MPV的风采，自从三胎政策落实以来，曾经冷门的细分市场一下子火了起来。

不过从目前的三款车型的指导价格来看，丰田赛那起售价价格都已经3字开头了，起亚嘉华的起售价也都要28.89万元，也都快要3子出头了，但作为同样是基于i-GMP模块化平台生产的现代库斯途，它的预售价格则显得更为亲民，只需17.58万元，甚至连20万元都不到，仿佛嗅到了一股“大件夹抵食”的气息。

造成这个局面，主要是它的入门配置所配备的是1.5T发动机，相较于2.0T显得更加的入门。当然对它的期待值就不要太高了，最大马力只有170Ps，与之匹配的是8AT变速箱，NEDC综合油耗为6.4-6.5L/100km。虽然170Ps放在一台中大型MPV身上会略显小气，但我却认为它是最贴切居家的需求。

现代库斯途身上的这台1.5T发动机，可以说是满满的黑科技。它搭载了第四代的CVVD技术，并且还配备了高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIE EGR）等技术，除了加速性能以及发动机的耐用性得到提升以外，燃油效率也得到了5%的提升。

作为一款纯家用的MPV，它不需要有过分突出的表现，动力够用即可，但平顺性一定要满足，其次则是燃油的经济性要足够的优胜。

别克威朗，曾经月销稳定过万的这么一台神车，在三缸的边缘试探了一波，从此再也无缘于前十销量榜单。在这个谈三缸色变的国度，三缸犹如是毒品，试试真的就逝世。好在别克似乎觉悟了，在全新的威朗Pro身上带回了全新的1.5T四缸发动机，正式开启的它的逆袭之路。

别克威朗Pro身上所配备的是第八代的Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力为184Ps，比上一代发动机提升了26%之多，峰值扭矩也提升了8%，为250N·m，与之匹配的是CVT变速箱。官方给出的百公里加速为7.7秒，百公里油耗为5.95L，可以说是既有性能，同时还兼顾了燃油的经济性。

同时它也有一款高功率的版本，最大马力为211Ps，峰值扭矩为270N·m，其数据表现甚至媲美主流的2.0T发动机，只可惜该发动机并未出现在别克威朗Pro身上，估计未来将会放在别克君威这种更高级别的车型身上，当然变速箱也会匹配祖传的9AT变速箱。

因此，别克威朗Pro这款车，它不单单只是样子变得更运动，在性能方面也得到了不少的提升，是有颜有料的存在！

图：海外版本

最后压轴出场的是奔驰C级，全新一代奔驰C级可以说是最有话题的一代车型。全新的内饰布局全面向老大哥——全新一代奔驰S级看齐，也正因如此，不少网友把它称之为奔驰“小S级”。

但在动力方面是颇有争议性的，毕竟全新一代奔驰C级，全系配备的是1.5T+48V轻混系统，分高低功版本，高功率最大马力为204Ps，峰值扭矩为300N·m，低功率最大马力则为170Ps，峰值扭矩为250N·m。

虽然全系均配备的是1.5T的发动机，放在一辆豪华车身上显得有点过于小气，但这台代号为M254的发动机，它的升功率表现却是全场最佳的存在，甚至连EA888都自愧不如（特指原厂）。

图：剖面图

能够早就它如此亮眼的表现主要是在于，它采用了无皮带化的设计、电动涡轮以及48V轻混系统等技术的加入，简单地概括就是一切都实施电气化，对每个传统的零部件采用电机取代，把绝大部分零件实施可控处理，尽可能减少能耗。这也是奔驰C级敢于全系均采用了1.5T发动机的底气，毕竟是有真材实料。

而它的另外一个核心之处在于，它的48V轻混系统做得更为成熟。把插混汽车的思维引入到这款车当中，例如，电机辅助驱动、动能回收等功能。当然这也离不开它的1.5T发动机高度电气化的改造，使得1+1变成大于3的局面。

虽然目前新能源汽车的势头确实较为猛烈，但对于老牌车企而言，内燃机的潜能依旧深不见底，只是还有很多潜在的超前的技术暂时未开发罢了。

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