未来黑科技宝马德国总部博物馆全探秘

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德国的汽车文化，一直让很多车迷们青睐。有台湾媒体深入德国宝马总部，看看里面都有什么样的宝藏：

关于欧洲，会让你联想到什么？是充满人文艺术风情的建筑物、浪漫又迷人的自然美景，还是令人流连忘返的精品店？其实许多人到欧洲旅游，都不会错过收藏品多到令人目不暇给的博物馆，像是知名大英博物馆、罗浮宫或是梵蒂冈博物馆，都是历史迷们必游的景点，而对于汽车迷来说，欧洲更是百年汽车文化的孕育地，因此造就汽车博物馆的成立，包括我们这回参访的宝马博物馆在内，也是车迷们心目中的梦幻景点之一。

成立于1916年的宝马，至今也将成为百年车厂俱乐部的一员，品牌名其实就是“Bavarian Motor Works”(德文为Bayerische Motoren Werke)的缩写，直接说明了巴伐利亚省就是宝马的“主场”，而德国第三大城慕尼黑也成为宝马总部的所在地，因此路上众多挂着“M”字开头车牌(慕尼黑的缩写)的宝马自然也成为街头的风景之一。说到慕尼黑，脑海中不禁浮现大啖德国猪脚以及豪饮啤酒的画面，但只要你从慕尼黑机场搭车前往市区，就会经过一栋造型像极了四汽缸引擎的大楼，上头还挂着硕大的宝马厂徽，一点也没错，这栋大楼就是宝马总部，而博物馆也位于此处，要是你还没去过也没关系，这次就让我们带着各位，来一趟蓝白厂徽的历史之旅吧！

与保时捷、奔驰、奥迪等欧洲车厂一样，宝马也拥有自己的汽车博物馆，而馆藏当然就是历年所生产的车款与指标性产品，博物馆创建于1973年，其位置就在四汽缸造型的宝马总部大楼前方，之后重新改建，并于2008年重新开幕，就变成照片中碗型的建筑物，占地达到5000多平方公尺，里头为中空设计，博物馆屋顶则由碗壁所支撑，看起来新潮又充满设计感的造型，开幕以来也获得无数的国际建筑大奖肯定。

博物馆对面长得像星际战舰的建筑物，则是2007年开幕的“宝马 Welt”，Welt这个德国单字翻译成英文就是World的意思，顾名思义就是“宝马 Wolrd”，建筑物本身就是一座汽车展示间，内部陈列宝马集团的所有市售车款，包括Mini、劳斯莱斯与宝马摩托车全都在里头展示，而宝马 Welt同时也是一座大型交车中心，甚至许多海外车主在购车时，选择来这里办理交车手续，由原厂人员点交车辆，车主还可以领用临时车牌在有效期内于欧洲上路行驶，随后再运送到车主的国家。

顺道一提，进入宝马 Welt参观并不需要门票，但许多观光客看到造型特异的建筑物外观，就误以为这里是宝马博物馆，要记得马路对面的碗型建筑才是博物馆，千万别走错了！

再回到宝马博物馆旁，可以看到路边的指示牌指引停车场方向，若你是自助旅行开车前来，就可以将车停放在宝马 Welt附属的收费停车场，而搭乘大众运输工具的话，则可以乘坐地铁U3线，在奥林匹克中心站(Olympiazentrum)下车。

走到博物馆的门口，可以看到告示牌上写着开闭馆时间为星期二至星期日的每天早上10点至下午6点，星期一为公休日，安排行程时可要特别注意。

进入馆内要先买票，抬头看了一下票价，单人全票为10欧元、五人以上团体则是每人9欧元，而6~18岁的儿童青少年、年老者与残障人士可购买的优待票为每人7欧元，另外还有家庭套票，两名成人加上三名以内未成年者，票价为24欧元。

原本想说今天是非假日，趁着刚开馆的时候进去参观应该可以避开人潮，但要准备买票时，这串排队人龙看起来不好惹啊！宝马博物馆果真是慕尼黑相当热门的观光景点，相信所有爱车人士都不会错过来这里的机会。

总算排队买到票了，还可以顺道租借会讲中文的语音导览机，在展示车辆前的资讯牌会标记代码，输入后语音导览就会告诉你这项展示品的各项资讯。

从入口进去后，迎接着各位观众的就是动态球展示区，以钢丝悬挂着钢珠，透过电脑程式的安排，钢珠就会随着音乐的变化而产生波动，甚至排列成汽车的轮廓。其实宝马过去在发布未上市新车消息时，也曾以这个区域的动态球描绘出新车款的大致样貌。

宝马在正式创立之前，原本是以制造飞机引擎为本业，随后在1916年成立了“巴伐利亚飞机制造厂”，并于1917年扩增引擎制造的业务，因此将工厂名称改为“Bayerische Motoren Werke ”，其缩写就是现在众所皆知的“宝马”，而宝马的蓝白厂徽，其概念就来自于转动中的螺旋桨，而蓝白配色则是巴伐利亚的代表色，但在第一次世界大战结束后，身为战败国的德国，受到凡尔赛条约的限制，禁止在境内制造飞机，只好转向发展摩托车引擎，因此在展区的前段，就是一面三层楼高的宝马摩托车历史墙，展示历年来的经典车款。

照片中的这具引擎，就是宝马在1920年所推出的第一款摩托车引擎“M2B15”，采用494c.c.水平对卧双缸设计，在宝马历史上拥有指标性的意义，因此特地置放在玻璃柜中展示。

在刚才的摩托车墙展区中，可以看到多款经典车型的陈列，但眼前这部摩托车却独享展区，为何有此特别待遇呢？原来这部名为“R7”的概念车型，全世界仅有生产一部，从外型看来颇具现代感，而且从各个角度看过去，都像是一尊充满工艺之美的艺术品，很难想像它诞生于1934年，至今已有80年以上的历史。

R7概念车搭载793c.c.之水平对卧双缸，最大马力为35hp，极速达到145km/h，在当时可以称得上是摩托车界的高性能产品，本车的另一项特点，则是车体、引擎与变速箱皆采用一体成型的制造技术，对于80年前的工艺水平而言，可说是划时代的技术，可惜R7最终未能量产上市，仅此一部只能在宝马博物馆之中供人瞻仰。

前面我们提到了宝马是以制造飞机引擎起家，现在看到的就是宝马于1918年生产的宝马 IV飞机引擎，采用直列六缸配置、排气量达到23公升，最大输出为300hp，随后在1919年将此引擎装载在DFW F37/III双翼飞机上，创下9760m的飞行高度纪录，成为当时的飞行传奇之一。

宝马在成为目前人们熟知的汽车制造厂之前，历经了飞机引擎、摩托车等生产开发，其中的关键点在于1928年以1600万德国马克的代价，收购了Fahrzeugfabrik Eisenach这间汽车制造厂。在此之前，Fahrzeugfabrik Eisenach获得英国Austin车厂授权，生产以经典的Austin 7为基础打造的Dixi车型，于是宝马就以这部Dixi为架构，打造创厂以来第一部汽车3/15 PS。

虽然本车的体型不大，但内部空间宽敞，搭载的748c.c.直列四缸引擎可输出15hp最大马力，极速为75km/h，加上售价合理，在当时战后经济萧条的德国，仍受到不少消费者的青睐。

接下来的展区介绍宝马的车体技术，照片中央的铝制车架，为1939年推出的328 Touring Coupe所采用，车架整体重量仅有32公斤，一名成人就可以轻松举起，也因为轻量化技术的加注，成为宝马日后进军赛车领域的重要关键。此外，在一旁展示墙上的黑色物体，即是全球首座量产碳纤维车体制造厂打造的宝马 i3。

再来就是刚才提到的宝马 328 Touring Coupe，光看车名，多数人会以为它是现今3系列的开山始祖，其实本车的定位比较接近目前的6系列Coupe。外型方面，已经可以看到车头加入了宝马着名的双肾型水箱罩，为了降低风阻，后轮拱采用半包复式设计，虽然本车已有相当高的年岁，但铝制车体加上流线的身形，称得上是艺术品等级。

为了能在赛事中取得优势，328 Touring Coupe搭载轻量化铝合金车架，并采用2.0升直列六缸引擎，透过性能化调校，最大马力为136hp，极速达到220km/h，在1939年的利曼24小时耐力赛取得分组冠军，并在隔年的Mille Miglia千里大赛中获胜，使得328 Touring Coupe在宝马赛车历史上占得重要席位。

从车尾角度欣赏，胶囊造型的车顶设计让本车看起来像是一具太空舱，若再仔细看，能发现后侧窗旁藏在C柱中的长条状物体，其实就是当时的方向灯设计(应该说是方向杆比较恰当)。坦白讲，这部328 Touring Coupe无论从什么角度看过去都很美，甚至让人感到纳闷，为何现今的汽车外型设计都少了些古早时期的美感。

引擎盖以四条皮带固定，另外可以看到前端的“Superleggera”字体，这可是大有来头。事实上，这部328 Touring Coupe是由知名的意大利设计工作室Carrozzeria Touring Superleggera所操刀，“Superleggera”一词的翻译就是“Super Light”，意指本车的轻量化车体设计。而能挂上Superleggera名称的车辆皆大有来头，包括Aston Martin DB4与DB5、Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia、Ferrari 166与Lamborghini 350GT等经典名车。

一旁同时展示了1940年代与现代的赛车装备，比较下来就可以发现赛车手的安全防护水准差异甚大，竟然连安全帽也没有。其实赛车在早期发展阶段时，安全防护科技与观念还不如现代齐全，造成赛车手死伤也时有所闻，但随着制度的健全，加上安全科技的运用，赛车手在比赛中发生伤亡的机率已降至最低。

若要说到赛车科技的展现，一级方程式赛车自然成为最佳的诠释方式，而宝马参与F1赛事主要分成引擎供应与成立车队两个时期，在展示区中的两部F1赛车，刚好是两个时期的赛车代表作。1980年代，由Renault带起的F1赛车涡轮引擎风潮，宝马决定投入自家的引擎科技，打造高性能涡轮赛车引擎提供给F1车队购买使用，照片中前方的F1赛车，就是1983年由Nelson Piquet驾驶的Brabham 宝马 BT52赛车，夺得当年的车手总冠军。

到了2005年9月，宝马宣布收购Sauber F1车队，正式成为厂队，但为了保留具有悠久历史的Sauber精神，因此车队仍以宝马 Sauber为名称，并在隔年开始参与F1全年赛事，招募当时颇具竞争力的Nick Heidfeld与1997年世界冠军Jacques Villeneuve为阵中主力车手，附带一提，近几年拿下多届世界冠军的Sebastian Vettel，当时就以19岁的年纪成为宝马车队的测试车手，成为他进军F1领域的入场券。

穿过两辆F1赛车的展示区后，再来就是一连串的宝马赛车引擎，这些引擎不仅性能猛暴，各自拥有辉煌的比赛战绩，这部分我们花些时间，陆续为各位介绍吧！

平常有收看F1赛事的朋友，想必对现今V6引擎的声浪感到有些失望，而眼前展示的这具P84/5引擎，为宝马在2005年供应给Williams F1车队所使用的引擎，采用3.0升90度夹角V10设计，光是看到它的外貌，就让人回忆起过去F1 V10引擎年代的美好，它的最高转速达到19000rpm，最大马力约900hp，高亢且悦耳的声浪，只要你是赛车迷就会难以忘怀。

打造高性能直列六缸引擎可说是宝马的拿手绝活，这具P54B20机体就是一具直列六缸赛车引擎，搭载于2003~2005年的WTCC 320i赛车，虽然排气量仅有2.0升，且采用自然进气，但最大输出高达285hp，峰值马力出现在8800rpm，是一具高转速与高效率的赛车引擎。

接下来这具P60B40引擎也很经典，4.0升V8引擎的设计，搭载于2001~2005年参赛的E46 M3 GTR。等等，前面这段叙述怎么怪怪的？E46 M3不是搭载直列六缸引擎吗？其实为了符合当时的GT2组别参赛规范，宝马赛车部门推出了这辆搭载4.0升V8引擎的M3 GTR，最大输出高达500hp(实际参赛版本为444hp左右)，几乎横扫各大赛事，获得无数佳绩。

照片M12/3引擎有着巨大涡轮，外部还以耐高温的碳纤维包裹

1980年代为F1赛车竞逐马力的疯狂时期，前面我们参观过的Brabham 宝马 BT52赛车，就是搭载这具M12/3涡轮增压引擎。虽然排气量仅有1.5升，但在高增压的加持下，最大输出可达800hp，甚至在1985年，以4.4bar的超高增压值缔造1100hp的超猛动力，实在很难想像亲身驾驶会有怎么样的感受。

在引擎展示区的后半部，陈列了宝马曾经生产的飞机引擎，照片中这具“宝马 003”引擎，对于近代航空史而言扮演着关键性角色。将时间回朔至第二次世界大战时期，德国军机的整体技术水平优于同时期的其他欧洲国家，例如当时英国空军的主力机型“喷火式”，其引擎出力约在1200hp，而德军使用的FW190战斗机，搭载由宝马生产的801引擎，最大出力为1500hp，性能高下立判。

不过到了第二次世界大战的后段，螺旋桨引擎的发展已经接近极限，为了追求更高的性能与飞行限界，势必要进行一场飞航引擎的革新，于是宝马在1941年成功研发了“003”涡轮式喷射引擎，而且内部压缩机采用后来蔚为主流的轴流式设计，其优点在于引擎本体的横切面积较小，因此空气阻力小，同时具备省油的功效。随后宝马 003引擎搭载于1944年生产完成的He162战斗机上，为德国战机的性能带来大幅度的成长，可惜战事已到后期，仍无法挽救德军战败的颓势，第二次世界大战结束后，宝马 003引擎与工程团队就被带到法国，后来也成为奠定法国航空引擎技术的基础。

看完了宝马早期产品之后，接下来的展示空间就是大多数车迷所熟悉的近代车款，而这个展馆目前的主题就是宝马最为热销的产品之一-----3系列。附带一提，宝马博物馆中的某些展馆会不定期更新展示内容，例如现在参观的3历代系列展馆，或许过不久就会换成历代5系列的展示。

身为宝马旗下的主力中型房车，3系列拥有众多的支持者，除了四门房车之外，还衍生出双门Coupe(现已改成4系列)与旅行车等车型，其形象已深植在人们的日常生活中，历代3系列一字排开，看起来相当壮观，受到博物馆特别的照顾，每一辆都像是刚出厂一样，这样的景象直让爱车人士羡煞十足！

照片中的车款可能会让你感到陌生，这部“1600-2”可说是3系列的开山始祖，也是宝马尚未以“3、5、7”等数字代号区别车型之前，担任当时销售主力的“New Class”车款之一。

先将时间回朔至1950年代，历经第二次世界大战的德国，正处于经济重建时期，虽然宝马还是倾力推出了豪华车型501/502车系，但并不受消费者的青睐。1961年，宝马在法兰克福车展发表了名为1500的四门房车，方正又带点流线的造型、适宜的车体大小与充足的引擎动力，上市之后获得不错的销售成绩，之后宝马也以本车为基础，推出了不同排气量与双门设计的衍生车型，此系列车款就统称为“New Class”(德文为“Neue Klasse”)。而双门车型之后就发展成3系列，四门车型则是5系列。

1975年，原厂代号E21的第一代3系列正式上市，由于本车当初的产品定位就是接替New Class的双门车型，因此所有的E21 3系列皆采用双门配置，直到1983年停产之前，共生产了超过150万辆，顶级版本为搭载2.3升四缸引擎的323i，最大动力为143hp，搭配五速手动变速箱。

再来就是1982年发表的E30 3系列，这也是许多想要接触德系老车的车迷，心目中的热门车型之一。与E21仅推出双门车型的方式不同，E30 3系列还加入了四门房车与五门旅行车的配置，照片中的敞篷车型，前三角窗设计与其他款式不同，虽然E30的车身线条方正，但开篷之后仍有一番浪漫风味。

E30 3系列旅行车版本直到1987年才推出，当时已接近E30世代的产品末期，原厂亦推出搭载四驱系统的ix版本，进一步强化对于雪地、结冰路面等各种路况的穿越能力。

1991年量产上市的E36 3系列，已是国人较为熟悉的车型，本车除了车身格局放大，整体质感与配备水准也较E30世代提升许多，其实笔者过去也曾经拥有一辆E36 3系列，已有电子恒温空调、电动天窗、旅程电脑等现代化配备，扎实的底盘与车体，加上动力与操控表现也属出色，虽然已经脱手很久，但至今还是记忆深刻。

进入E46世代之后，3系列又向高级化迈进了一大步，1998年上市的E46，外型较E36圆润流线许多，头灯与双肾水箱罩的样式也摆脱了务实形象，注入更多的运动化风格，除了性能版本M3之外，E46 3系列的顶级版本为搭载3.0升直列六缸引擎的330i，最大动力达到231hp。

2005年问世的E90 3系列，同样推出了四门房车、五门旅行车与双门车款，车身格局依照传统，仍比上个世代E46放大一些，E90世代最大的变革，则是重新导入涡轮引擎的运用，代表车型就是搭载3.0升直六涡轮引擎的335i，最大输出为306hp，性能已直逼E46 M3。此外，E90世代的内装更加高级化，且导入了iDrive系统的运用。

宝马博物馆会在这面墙上悬挂所有车型的字标，但我们参观的这一天，正好在施工整理，因此可以看到背板上还写着字，对应的字标尚未完全悬挂上去。

照片中这部宝马 700虽然还不曾在国内见过，但它在宝马历史上具有举足轻重的角色，甚至在宝马的官方Blog上，也曾以“The car that saved the company”做为本车的注解。

前面提到了宝马曾经在1950年代致力于豪华车型的研发，但由于投注的经费过多，加上当时生产的501/502车型销售不如预期，宝马还一度濒临倒闭危机，所幸在1959年推出的700车型，它是一部搭载700c.c.摩托车引擎的小型车辆，车长仅有3540mm，车重则不到600公斤，加上平实的售价，在1965年停产之前，一共生产了将近19万辆，成功舒解了宝马当时的债务危机。

宝马博物馆内部为中空挑高的设计，并以穿梭其中的空中桥梁，塑造空间立体感，也能让观光客走在桥上就能看到下一层区域的展示品，就会产生期待的心情。

走到最下层之后，一开始从入口看到的摩托车展示墙就可以完整呈现。

这个展区所陈列的为宝马的旗舰型双门跑车8系列，这部在1989年问世的车型，是一部体型不小的双门跑车，动力系统从V8引擎起跳，包括搭载4.0升V8引擎的840ci(之后改为搭载4.4升V8引擎)以及5.0升V12引擎的850ci(后期改为5.4升)。其实，8系列当初还计划推出搭载3.0升V8引擎的830i，但原厂考量本车的旗舰地位，因此未付诸量产。

宝马博物馆内的展示品几乎全都放上了“请勿触碰”的牌子，虽然许多展示品并未以栅栏围起来，但千万不要像照片中这名观光客一样，伸手去摸展示品的内装。

本车为1937年推出的327，从车头前方看过去，长型的双肾水箱罩、硕大的双圆灯以及叶子板上的散热鳍孔，这些元素搭配起来仍显得凶猛十足，而327也是日后6系列的前身。

接下来的展区会让所有性能迷放声尖叫，眼前这部E30 M3 Evo正是1989年德国房车赛DTM的冠军车辆。1986年上市的E30 M3，研发的初衷就是为了竞赛，因此当时的E30 3系列虽有推出六缸引擎动力，但考量赛车场上更需要高转速引擎的动力延伸性，于是纳入一具2.3升直列四缸引擎，具有197hp的最大动力，而为了符合FIA对于A组赛车的规范，即是参赛车辆必须要生产5000辆以上的市售车，原本所有挂上M型号的车型都是由宝马赛车部门直接打造，但对于5000辆的负荷太大，于是改由慕尼黑工厂生产。

至于这部E30 M3 Evo展示车，市售版本依照时期的不同，共有2.3升与2.5升两种配置，赛车版本则是为了竞赛需求，采用较为紧绷的动力调校方式，到了1990年，搭载2.5升引擎的M3 Evo赛车已有380hp的最大动力。

另一旁的E46 M3 GTR，则是性能更强悍的猛兽，前面我们也有介绍过本车搭载有别于一般M3的V8引擎，超宽的车体看起来就不好惹！

同一个展区所陈列的2000Ti，外型上虽然没有刚才那两部赛车威猛，不过在1966年，由德国赛车手Hubert Hahne驾驶挑战纽伯林北赛道，将单圈成绩推进至10分钟内，成为当时四门房车的最速纪录。

这部同样采用宽车体设计的3.0 CSL赛车，则是以E9 6系列为基础所打造，在40年前参与美国Sebring 12小时耐久赛并夺得冠军。外型上采用俗称的“鲨鱼头”，加上叶子板鳍孔、双层尾翼与宝马赛车部门经典涂装，用一个字来形容，就是“威”！

与3.0 CSL采用类似宽车体设计的320 Gr5赛车，其夸张的空力套件造型，就是为了对应强劲的动力输出，本车以2.0升直列四缸引擎搭配涡轮增压，最大输出可达600hp，而且车重不到900公斤，要是没有车尾那组超大型尾翼提供充足的下压力，很难想像在高速状态下会发生多疯狂的事情...

再来就是市售性能车的展区，眼前的M1、M635 CSi、E28 M5与E30 M3等，都是极具收藏价值的经典名车。

E24世代的M635 CSi并非正统的M Car，其定位有点像是现在的M135i，介于一般与M版车型之间，不过引擎盖底下所搭载的动力心脏便是来自于M1的M88引擎，于是本车销售至北美市场后，便直接称作M6，直到1989年停产之后，相隔16年才由E63 M6接棒。

M1无疑是宝马车系中最具超跑架势的经典车型，在宝马赛车部门成立之初，为了打造一辆具有竞争力的竞赛车款，于是与Lamborghini进行合作，负责M1的底盘调校与设计，外型部分则由意大利的Italdesign设计工作室担纲，这也使得M1在宝马车系中显得特立独行，反而像是一部来自意大利的超跑。

本车采用中置式引擎设计，搭载原厂代号M88之3.5升直列六缸引擎，具有277hp/33.6kgm的最大动力，而赛车版本则分为Group.4与Group.5两个组别，分别搭载3.5升自然进气与3.2升涡轮增压引擎，最大动力各是470hp与850hp，可惜M1的生产周期仅有3年，总生产量为456部，至今成为收藏家的梦幻逸品。

M1的造型风格与其它宝马车型差异甚大，就连蓝白厂徽的位置也很特别，设置于引擎盖的两端。

来到宝马博物馆，更不能错过Isetta与2002这两部经典车型。只有三个轮子的Isetta，外型就像是一颗气泡，这部在1955年量产推出的特异车型，是宝马与意大利Iso公司合作之下的产物，动力系统就来自于250c.c.或300c.c.的摩托车引擎，乘员进出则要直接开启位于车头的车门，而且方向机柱还会随着一同开启，由于售价相当便宜，当时也缔造了出色的销售成绩。

照片后方的2002，我们也在前段介绍过New Class系列，2002即是本系列中排气量最大的版本，而在1973年的法兰克福车展中，宝马追加了搭载2.0升涡轮引擎的2002 Turbo，成为该车系的性能版本。