热效率43.32% 油耗3.6L吉利全新混动发布

11-02 15496 玩车教授

吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。——吉利汽车集团CEO淦家阅

坚持战略转型、坚持技术转型。从2003年吉利第10万辆轿车下线，到如今中国品牌“一哥”，吉利先后进行了四次转型，而作为历经了这四次转型的“老吉利人”，淦家阅深知每一次转型所面临的巨大挑战，但挑战和机遇共存，也正是一次次地坚持，造就了吉利今天的成就。

如今，在芯片短缺、能源与环境危机、碳中和、工业4.0以及万物互联快速发展的大背景之下，国内车市正在经历一场前所未有的科技变革，而车坛“一哥”也开始了新一轮的战略转型。

2021年10月31日，吉利汽车在位于宁波杭州湾新区的吉利研究总院发布了“智能吉利2025”战略，同时发布了新的动力品牌“雷神动力”。发动机热效率43.32%，百公里油耗3.6L，这是一个令关注吉利汽车、关注中国品牌的车迷朋友为之振奋的消息。

而在未来5年内，吉利将加速向智能时代转型，并计划投入1500亿研发费用，致力于“一网三体系“的全域智能布局，打造成为科技引领型全球汽车企业。

雷神，是超级力量的象征，雷电孕育着地球生命之力。而吉利的全新动力以雷神命名，足见厂家对于新动力寄予的厚望。

作为“智造吉利2025”战略的重要组成部分，雷神动力开启了吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代。据悉，雷神动力将遵循动力高效化、驱动电气化、能源多样化以及控制智能化的“动力新四化”战略，并立足全球市场，致力于提供全球领先的高效智能动力解决方案，为消费者带来智能低碳出行体验。

雷神动力包括了雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置“E驱”一系列产品。

在雷神动力中，最受人关注的当属雷神智擎Hi·X混动系统，它是雷神动力的核心产品，采用模块化智能混动平台打造，主要由1.5TD/2.0TD混动专用发动机+DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器构成。系统在经济性、动力性、智能化和舒适性方面达到了行业领先水准，并且在部分核心技术领域全面超越了“两田”混动。

比如雷神智擎Hi·X混动系统所搭载的1.5TD发动机，是世界首款“量产增压直喷”混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR等先进技术，最高热效率达到了43.32%，是目前量产混动发动机的NO1，要知道日系混动发动机最高热效率只有41%。

再比如核心的变速器，雷神智擎Hi·X所搭载的DHT Pro变速器是全球首个量产的3挡混动变速器，同时也是全球目前为止最为紧凑的混动变速箱，重量只有120kg,别看它“小”，但通过三挡速比，最大输出扭矩可达行业领先的4920N·m、扭质比达41N·m/kg，这意味着搭载该系统的车型具备了更快、更强的起步和加速实力。

据厂家介绍，雷神智擎Hi·X混动系统拥有着40%节油率，搭载该系统的车型NEDC油耗低至3.6L/100km，相比日系混动降低了0.4-0.6L

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和市面上主流混动系统一样，雷神智擎Hi·X拥有串并联多种驱动形式，既可直驱，也可电驱。不过相比日系混动，雷神智擎Hi·X拥有“全速域并联“的独特优势。当时速超过20km时，系统便可进入并联模式，发动机和电机共同驱动车辆，而日系混动则要70km才能进入并联模式，系统效率提高约20%，带来的好处是起步更有劲，加速更快；另外在起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，可实现弹射起步。

此外，得益于平台化优势，雷神智擎Hi·X支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV（油电混）、PHEV（插电混）、REEV（增程式）等多种混动技术；并且首次实现了混动系统FOTA升级，具备自适应自学习能力，可满足更多用户的动力需要；另外系统还进行了148项关键NVH技术优化，以提供不错的舒适性体验。

据了解，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将陆续推出强混、插电混和曾程式在内的动力动力系统，覆盖吉利、领克等20余款新车型。

除了雷神智擎Hi·X混动系统之外，雷神动力另一个值得关注的产品是新一代电驱装置“E驱”。

“E驱”是按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。

其中800V电驱，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，系统综合效率超92%，最大功率超475kW，高性能版车型的百公里加速时间低于3秒。

发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅明确提出了“智能吉利2025”战略使命和目标：“创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。

而为了推动“智能吉利2025”战略高效实施，吉利将构建“一网三体系”全域战略布局。

“一网”指“智能吉利科技生态网”，三大体系则包括了“智能能源、智能制造、智能服务”。

“智能吉利科技生态网”是以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操纵系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动智能驾驶、智能座舱的不断进化。

据了解，吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，所以吉利敢提出构建”智能科技生态网“，也是底气十足。

作为硬件支持，吉利将在明年量产7nm工艺的智能座舱芯片SE1000，这颗只有83平方毫米（指甲盖大小）的芯片，却集成了87层电路，88亿颗晶体管，是中国第一颗7nm制程的车规级SOC芯片。

步入2021年，不少车企被芯片卡脖子，产能严重受限，而吉利做到了芯片自研自产，确实让人振奋。未来，吉利还将推出5nm制程的车载芯片和高算力自动驾驶芯片，以实现L3级乃至更高级别自动驾驶算力需求。

另外吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。并计划2026年前，完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网，实现通信及厘米级高精定位覆盖。为“智能吉利科技生态网”提供数据和算法支持。

“智能吉利2025”的三大智能体系包括智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。其中智能能源方面，除了前文提到的雷神智擎Hi·X之外，吉利还将在新型燃料领域同样具有世界级领先优势。

据悉，吉利在新型燃料领域深耕甲醇汽车16年，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。2022年，吉利将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本只要两毛钱。