旧车无法淘汰退市！便宜8万卖得更好！

抛开林肯、福特、悍马等等即将发布的全新车型，在最近车圈里最受关注的新车里，竟然有一款旧车？

相信很多朋友已经猜到教授说的就是即将复产的上一代日产奇骏了。

据消息称，旧款奇骏将会由郑州日产恢复生产，并且更名为“奇骏经典”，与东风日产的新一代奇骏同台销售。

很快，消费者就能买到这款当年在国内市场销量持续走高的经典紧凑型SUV了。

但新老同堂销售这样的操作，日产不是第一次干了。目前轩逸系列当中，就同时包含了新一代轩逸以及更名为“轩逸经典”的旧款车型。

日产轩逸

新款 11.90-14.49万元

旧款 9.98-10.46万元

现款日产轩逸

轩逸经典

这款轩逸经典100%保持了旧款车型的外观、内饰设计以及动力系统、内部配置，看似被设计更前卫、科技更先进的新一代车型遥遥领先。

从这几方面的劣势看，好像不会有消费者愿意选择这样一款过时的老车。

轩逸经典

但现实却是轩逸经典成为了日产的销量主力之一，与新款轩逸一起牢牢守住紧凑型轿车销量排行榜第一的位置。

而除了日产之外，类似的例子还有很多~~~

丰田 汉兰达

新款 26.88-34.88万元

旧款 25.88-30.68万元

全新一代汉兰达早前已经正式上市销售，但上一代汉兰达并没有随着新车的上市而停产停售，丰田采取了新老汉兰达同时销售的策略。

新款汉兰达

旧款汉兰达

在新一代汉兰达刚刚上市的第一个月，老款汉兰达的销量只比新车少了一千多辆；而在早前公布的9月销量数据里，旧款车型销量在整个系列的销量中占比仍高达31.4%。

大众朗逸

新款 11.29-16.19万元

旧款 9.99-12.29万元

在欧系合资品牌里，大众的朗逸也是新老同堂的代表。

作为大名鼎鼎的“德原朗”，大众朗逸在国内紧凑型车细分市场里一直表现出强大的竞争力，是销量排行榜中有能力挑战轩逸王者地位的经典车型。

新款朗逸

而在目前的大众朗逸家族里，我们可以看到目前最新版本的朗逸，以及更名为“朗逸 启航”的旧款车型。

朗逸 启航

虽然朗逸 启航在设计上延续了上一代老旧的设计语言，动力配置也仅仅是一台1.5L自然吸气发动机，搭配5MT手动变速箱或6AT手自一体变速箱，但这样一款老旧车型也依然能卖出每月上万辆。

别克 GL8

新款 31.79-53.39万元

旧款 23.29-32.99万元

在美系车型之中，别克GL8同样是新老同堂销售的好手。

在目前在售的别克GL8车系里，ES陆尊和Avenir艾维亚为系列中最新的改款版本，采用了更加时尚、高档的外观与内饰设计。

GL8 ES陆尊

而陆上公务舱版本，则是保留着老款外观与内饰设计的改款前车型；新旧款车型共同撑起了GL8“中国商务MPV之王”的称号。

GL8陆上公务舱

哈弗 H6

新款 11.59-15.70万元

旧款 9.89-12.89万元

而在自主品牌方面，新老同堂的代表有哈弗H6。

在哈弗H6系列中，除了新近上市的第三代车型之外，还有名为“国潮版”的车型，那实际上就是哈弗H6第二代车型的改进产品。

不过，与上面几家改名不改形的车型相比，哈弗H6国潮版显得稍微“厚道”一些，对造型设计进行了一些升级改造，让这款老车能够跟上家族设计风格，不至于显得太过“落后”。

第三代H6

H6国潮版

哈弗H6国潮版虽然本质上还是一款老车，但在经过形象上的升级之后，依然能够吸引到大量的消费者，在其上市之后很快获得销量破万的成绩，与第三代H6一起守住紧凑型SUV销量排行榜第一的位置。

不过有的小伙伴可能会觉得奇怪，不都说“买新不买旧”么？这些明明都是老车了，怎么还能卖得这么好？

教授觉得，原因可能很简单。

首先，对于很多消费者来说，他们买车更多时候真的仅仅是为了解决自己的通勤需求，这时候一些旧款的车型虽然看起来没有那么时尚，科技配置似乎也不怎么高，但它们都可以很好地满足根本的使用需求，这些旧款车型就能成为很好的购车选择。

就比如日产的轩逸经典，它虽然没有先进的驾驶辅助功能，外观内饰的造型也是比较圆滑老气的，但大沙发大空间的优势一点也没落下。

1.6L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱的动力性能也不会跟新的轩逸拉开很明显的差距，所以买这样一辆车回来解决基本的通勤需求或是接单跑活，性价比更高。

老款的车型经过长时间的生产销售，其研发成本以及生产过程中产生的模具、培训等成本已经在前期生产过程中被分摊了；在新一代车型推出之后继续生产销售旧车，价格就会因成本下降而下降。

这就让一些旧款车型在新车面前显得更具性价比。就像别克的GL8，虽说旧款的陆上公务舱系列设计不够新潮，在一些高档配置方面也没有新款丰富，但它将GL8的起步售价拉低到了23.29万元，除福祉版外顶配车型也就28.59万元。

相比于售价31.78万元起的GL8 ES陆尊，GL8陆上公务舱的价格可是足足便宜了8万多。

对于那些需要买一台GL8用作商务接待租赁的消费者来说，GL8陆上公务舱系列已经能够完全满足需求，而省下来的8万多差价，都够加好多好多油了。

同理，大众朗逸启航也通过新老同堂销售的做法，将该系列车型的官方起售价一举拉低到9.99万。

若再算上经销商给出的优惠，10万不到就能落地，比类似配置的新款朗逸便宜了将近3万元！让拥有“德原朗”的门槛变得很低。

同理，日产轩逸经典官方指导价在9.98-11.86万元，本就比新款轩逸便宜1.9万元，而算上经销商优惠后起售价甚至可以低至8万多！称得上是“白菜价”了。

还有就是旧款车型在长时间的销售过程中在消费者心中积累了良好的口碑，正如哈弗H6，作为国内市场最受欢迎的自主品牌SUV之一，其第二代车型称得上是系列当中最成功的产品。

即便有人会吐槽它油耗表现一般，但鉴于其用料扎实，品质可靠，消费者们还是十分原因支持这类口碑较好的车型。

而正是受到这种好口碑的影响，以及哈弗也比较厚道地对第二代H6进行一些形象方面的升级，即便第三代H6已经上市，仍有相当多的消费者关注着基于第二代H6打造的H6国潮版。

再有就是那丰田的汉兰达，全新一代车型推出之后宣布全系搭载2.5L油电混合动力系统；虽说丰田的混动技术成熟，但对于很多消费者来说，多了两台电机和一组电池，心里总觉得不够纯粹的燃油动力踏实。

再加上新车造型设计引来了一些争议，对于那些审美喜好偏老成的消费者来说，新一代汉兰达看起来不够成熟稳重，老款车型的设计对于家庭用车来说或许更加“合适”，因此老款的汉兰达也依然能在市场中找到存在感。

由此看来，“买新不买旧”这个观点似乎不太适合汽车；而结合价格更实惠以及累积了良好的口碑两大特征看来，似乎即将复活的日产奇骏经典也有望在市场上继续发光发热。

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