福特神车回归四缸实锤？等等党：爷青回！

四缸换三缸，是排放日益严苛之下全球汽车市场的常见操作；三缸换四缸，却是国内市场在此背景下的独有操作。

在许多“三缸转四缸，销量慢慢涨”的案例之后，福特福克斯，极有可能是下一款重拾四缸发动机的车型！等待多年也还没入手福克斯的大哥们，是不是又有想法了？！

国内现款福克斯改用四缸发动机的消息早有听闻，而最近这一信息似乎是得到证实了。

这张比之前版本都要清晰的长安福特新产品计划图，就明确写着接下来的福特新车里包括全新福克斯，并带有“（四缸）”这一标注，而新车计划推出的时间是在2022年第二季度。

大家都知道这一代福克斯换装了新动力总成，包括福特Ecoboost 1.5T三缸发动机，最大马力和峰值扭矩分别达到174Ps和243N·m，匹配的是8AT变速箱。

另还有更入门的1.5L三缸发动机，其最大马力和峰值扭矩为122Ps和153N·m，传动匹配的是6MT和6AT。

为什么被视为紧凑型两厢小钢炮之一的福克斯，到了这一代会用上了三缸机？不必想得太复杂，就因为全球油耗和排放的要求太严峻，它的诞生是为了满足国六级别排放。

为什么国产福克斯用回四缸机？Emm...这个就更不用多说了吧。

不过关于福克斯重拾四缸机这事还没结束，在进一步实锤之后网友们也开始关心下一个问题了：福克斯将会用哪台四缸机？

因为更早之前有传闻称，福克斯有可能会以长安蓝鲸NE 1.5T四缸发动机回归，听着似乎也不是没可能，毕竟长安福特是一家合资车企，资源互利用是很多合资车企的操作。

 （图片来自网络）

然而，教授认为新款福克斯改用福特自家发动机的可能性可能更大，毕竟此前也有一份福特“C519-2022CY-PT-ICA”系列产品技术参数表被曝光，其中C519代号就是福克斯车型。

 （图片来自网络）

这份参数表格里列出了1.6L和1.6T两款四缸发动机型号，并且在传动方面，1.6L发动机匹配的是6MT和6AT，而1.6T发动机则匹配8AT变速箱。所以整个动力布局与现款福克斯比较相似，符合高低配车型分配。

除此之外，即便国产福克斯在某些设计上更加的中国化了，不过福克斯仍属于全球车型，因此教授更偏向于采用福特自家发动机的传闻。要不然，这款两厢车是不是少了点纯正味道？

另值得一提，不少网友看到1.6L发动机后，也立刻想起了上一代福克斯的1.6L四缸机，同时有的认为福特正是把以前的动力拿过来做优化，然后搭载在新款之上。

截至目前官方没有公布更多信息，但我觉得还不能轻易下定论，毕竟现款福克斯的1.5T三缸发动机为了满足新排放标准，是做了很多功课的，同时这款发动机搭载了许多前卫技术，最终研发成果满足全球各地的排放要求。

所以，把上一代的1.6L发动机重新利用，再去重新考虑排放的问题，这花费的精力可不小。当然，现阶段关于新款福克斯的四缸发动机来源都只是猜测，估计不久之后官方就会公布更多消息。

很巧，在近日的苏黎世车展上海外2022款福克斯也公开于众，事实上这是福克斯的改款版本，而看回长安福特的新车计划表，明年Q2季度时国产版很有可能就与海外2022款同步了。所以不妨看看海外的新款福克斯。

改款福克斯前脸细节变化比较明显，首先LOGO从引擎盖位置来到了格栅内部，同时前包围样式和大灯内部样式均有升级。

车尾部分则与现款基本一致，还是非常有层次感和运动氛围的两厢车风格，排气也继续保留单边双出的布局。

在此基础上，新款福克斯同样带来了Wagon旅行版，即国内的福克斯猎装版。与普通版相比，猎装车型继续采用跨界风格，拥有更高的离地间隙同时，也加入了跨界套件。

中控设计也没有太大不同，现款国产福克斯一直都高度还原海外版，仅是对一些细节作提升，例如空调控制区和采用电子旋钮挡把等，整体精致度会比海外版更好。

至于车机系统，相信国产版福克斯还将沿用与百度合作的SYNC +智能信息娱乐系统，其中的车机功能很丰富，并且更加本土化，更适合中国市场。

到现在，国内两厢车市场基本是被排挤在边缘了，那些有历史底蕴、够精品的15万级两厢车也寥寥无几，大概就剩下福特福克斯、大众高尔夫以及本田思域HATCHBACK了。

而福克斯在国内的知名度不低，从2005年至目前这一代（第四代），福克斯在国内历经了16个年头，期间第三代福克斯还通过进口方式引入过ST和RS进阶版本，可谓满足了福克斯车迷的胃口。

说实话，这一代福克斯的实力挺强，先排除三缸动力不说，大家都关心的配置、用料等方面，相比于竞品也是极具竞争力的。

特别是经过改款以后，2021款相比2020款还做到了加量不加价！

简单以三款车型来做个对比，分别是2021款福克斯两厢ST Line（15.08万）、2021款思域HATCHBACK潮酷控（15.29万）、2021款高尔夫 280TSI DSG Pro（14.98万）。

单从配置来说，福克斯真的有足够说服力。而在三车里面它的后期优惠也属于最大的一款，还记得在上半年“缺芯”还没爆发时，能给到1.5-2万的幅度，顶配的ST Line版本落地价基本不超15万。

当然，两厢福克斯还有低配车型，也有三厢车型，但我始终认为，顶配的ST Line才最能体现福克斯的运动调性，逼近原厂给到了四条PS4轮胎、更低的悬架高度以及相比普通版不同的底盘调校。

而这一代福克斯的最大变化之一包括了诞生于福特C2平台，其底盘机械素质与调校都有所进步。例如细致到下控摆臂的材质和制造工艺、后E型多连杆减震器下饺接点、车底空气动力学等等。整体底盘布局更加简化，从细节上提升质感和操控性能。

接着回到发动机部分，我个人观点是中立的，不完全反对也不完全支持三缸，接不接受取决于车企能否造一款令人满意的三缸机。

虽然三缸机在国内的接受程度非常低，但这不代表三缸机没有好技术，包括福特这台就用到了许多主流前卫的技术。

例如在老生常谈的三缸抖动和噪音上，除了常见的用平行轴进行不平衡力矩补偿与消除，福克斯还拥有全新的动力总成悬置（发动机悬置+变速箱悬置）设计，同时优化了橡胶配方和金属构件，尽可能带来更好的隔振的降低噪音。

这并非我在为三缸机“代言”，而是主要想说目前车企们已经有绝对的能力，通过后天技术尽力解决三缸机的天生物理缺陷，想要造出一款和四缸相近稳的三缸机，也不是没可能。

另外这台1.5T三缸发动机还采用了双喷射系统，除了普遍的缸内直喷（高压）之外，还进气道安装了第二套燃油喷射系统（低压）。双喷射系统是为了保证动力的同时，也拥有更好的排放，在不同负荷状态下两种喷射系统能互补互助。

而这台三缸发动机，它甚至也加入闭缸技术...第一个缸会根据负荷状态判断是否要进入更省油的两缸模式，当然绝大多数情况都是优先三缸为主的，闭缸模式不会经常启动，但这也说明了福特对于燃油经济性的追求。

当然，很多时候不能接受的，是三缸比四缸少了一个缸，而不是纠结技术上有没有提升。同时，三缸机在长时间使用后的表现也能否得到保障，都是大家不想花钱去亲身试验的，毕竟现阶段有四缸选四缸，在很多人看来都是更为稳妥的抉择。

而福克斯也很快回到四缸队列了，倘若它能保持住出色的性价比，那我相信市场接受度会得到提升！

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