1.6T+8AT+PHC自适应液压悬架 14万出头还配按摩座椅！难怪一上市订单近2万！

东风雪铁龙凡尔赛C5 X，可以说是近期比较出圈的一款车型。从9月23日上市以来，目前已经累计获得近两万订单。也许是因为比较少见的法系车型，所以这种情况更引起了很多消费者的关注，有人说这是“凡尔赛现象”。

看到凡尔赛C5 X这款新车的时候，有人说熟悉的雪铁龙回来了。而说这些话的人群大多都是对雪铁龙有着或多或少的情愫，但教授可能要属于后者。

作为年轻的90后，刚好碰到了雪铁龙相对比较困难的时刻，印象几乎可以说没有。对此，雪铁龙厂家也不遮掩这些事实。事实上，东风汽车和雪铁龙是一个合资汽车公司，并不像国产品牌，一下子咔咔就能整出好多辆对国人口味的新车，中方和法方始终处于相对博弈的阶段。

有句话是这么说的，“世界的丰田，中国的大众”，其中就透露了一个相似点，这些海外品牌在国内市场有着很大的市场份额，大众则更为明显。和大众、丰田这些品牌市场重心不同，雪铁龙的最大市场份额其实并不是国内市场，而是在欧洲等海外市场，所以重心策略有所不同。而且在我们的印象中，法国人一般是比较固执一些的。

从凡尔赛C5 X这一次，明显看到了中方在此次的话语权开始逐渐增大。从全球首发同步引进、到国内亲民定价、再到出口法国等众多海外市场等情况就能看出。

凡尔赛C5 X的出现打破了这种局面，在9月23日上市之前就获得了超过12000台以上的订单，目前已经累计近2万订单，这对于 神龙公司来说是一个非常大的鼓舞。

从这个订单人群数据来细看的话就更有意思，据雪铁龙官方透露85%是非法系车主，有些还是首次购车，这些群体对品牌的依赖度似乎没有那么高。另外有一个意思的数据，超过80%的车主群体在30岁左右，这也证明了凡尔赛 C5 X的受众群体是比较年轻化的。

事实上，很多80后买车，在以前买车可能会受到父辈的影响。尤其在华南区域的话，可能买丰田本田是一个不会出错的地方。但现在我们的父辈几乎不太会去感染我们，“你自己喜欢就可以了，反正自己选的”。这样一来，年轻的我们在选择性似乎会更加大胆些。

至于这款凡尔赛C5 X怎样？空口无凭，教授也亲自替大家试驾了一番。

初见凡尔赛 C5 X，年轻但比较保守的教授是会被这种设计所吸引的，车型不会有那种大开大合起的感觉。事实上，这款车型并不是凭空而来，而是沿袭了CXperience概念车而来，雪铁龙其实很善于将概念车量产。“不止于轿车”也是凡尔赛C5 X最大特点，可以说涵盖了轿车、SUV以及掀背车型更多特点。

从前脸看去，凡尔赛C5 X便是非常传统的轿车形态。雪铁龙的设计向来不是那种非常犀利的，更多的是一种饱满圆润的形态，无论是云逸，还是天逸都是这种风格。

而来到侧面，就能发现凡尔赛C5 X不同车型形态，拥有193mm较高的离地间隙，这数据和众多紧凑SUV车型已经算是比较接近的。比如本田CR-V和RAV4荣放，它们离地间隙分别为193mm和208mm。所以在广州郊区地方行驶，遇到一些比较烂的路，凡尔赛C5 X也能轻松面对！

由于短前后悬的设计手法，凡尔赛 C5 X的接近角和离去角分别是18度和23度，离去角相对会大一些。而类似我们常见的日系紧凑型SUV中，比如本田CR-V和RAV4荣放，它们的接近角和离去角分别是18度/21度和18.1度/20.3度。

来到尾部，凡尔赛 C5 X更多的是掀背车型的特征。很多掀背车型都会在尾部加上尾翼，而在凡尔赛C5 X尾部则是采用了双尾翼的做法。不仅优化了尾部空气动力学，快速行驶中能够更稳定，并且快速流动的气流还能清除附着的灰尘，改善后方视野。

说到定位上，现在很多品牌车型都会往运动化方向靠拢，即使自己本身就是一台家用车，但利用一些外观套件细节去讨好年轻群体。事实上，凡尔赛C5 X就非常实在，它并不会把自己说成是多么多么的运动，而是直接摊牌，就是定位一台舒适的B级车型。

那就有人问了，舒适在哪呢？

一坐进去凡尔赛C5 X，座椅的舒适让教授着有点惊喜。首先，我们能看到的就是比较典型的法式缝线。而座椅有着一定的弹性和支撑性，背部较为贴合，久坐了也不会感觉不舒适，尤其是我们的腰部。

另外，教授就发现这款车型还配备了按摩座椅，共有8种不同的模式以及3种力度调节。不同档位按摩力度有所不同，这对于一些白领人群来说简直是一大福利啊，试想下劳累一天，这种按摩功能可以缓解一定的疲劳。

在教授的印象中，除了一些个别国产品牌之外，类似沃尔沃这些豪华品牌车型才会配备一些按摩座椅。

在座椅调节其它方式上，凡尔赛C5 X全系标配6向电动调节，高配则是8向电动调节，还有电动腰部支撑功能。加上通风加热等功能，座椅的舒适性让教授有了更深刻的印象。

而作为一款B级车型，凡尔赛C5 X的舒适空间也是比较出色的。首先从账面数据来看，新车的车身长度为4805mm，轴距2785mm。在实际体验过程中，后排腿部最大空间为238mm，表现不错，即使是180cm的乘坐者，其腿部最大依然有着178mm的富余空间。

后备箱的常规容积为545L，可以同时放入2个28英寸、1个26英寸、1个24英寸行李箱。按照6：4比例放倒之后，便能获得了1640L超大空间。

除了一定不错的空间，后备箱最低高度低于60mm，所以在置放物品的时候会更加轻松，即使是女性群体在放置一些有一定重量的物品时。并且开口大于1米，这样的开口在平常放置大件物品更有优势。

再来便是驾控上的舒适性了，凡尔赛C5 X在动力上搭载了1.6T发动机+爱信8AT变速箱黄金动力组合。

这款1.6T四缸涡轮增压发动机在以此为准进行了一些微小升级，功率方面提升到129kW，1000rpm涡轮增压就能介入。

具体驾驶之后，凡尔赛C5 X整体的动力输出其实是比较柔和，这和爱信8AT变速箱的具体调校有很多的关系。一脚下去并没有说像之前法式车型那样来得“浪漫”，动力一下子就爆发出来。相反，动力输出循序渐进，这样的结果便是动力提升瞬间保证了很好的平顺舒适性。

毕竟要舒适性，除了要照顾到驾驶者之外，其它成员也是需要照顾到的。但油门动作给得比较犹豫的话，其实2档和3档之间还是会有那么轻微的顿挫感，但是这种感觉在日常驾驶中还是比较少出现的。

所以凡尔赛C5 X在动力方面上表现，给教授的感觉像在秋天里比较悠然自得，一切都显得不急不慢，舒适性更为明显。

再来就比较硬核了，行业上流传这么一句话，“世界上只有两种扭力梁悬架，一种是雪铁龙，一种是其它”。雪铁龙的扭力梁悬架在官方语言上为可变横截面扭力梁，事实上，并不是铁板一块，在一定范围内可以进行扭转的。

在这个基础上，凡尔赛C5 X全系配备了PHC自适应液压悬架，而且前后四轮都搭载了。另外，后悬架的螺旋弹簧由蒂森克虏伯世界一线汽车零部件供应商提供，副车架与车体间采用多处液压减震衬套连接。还有800兆帕的热成型钢，加强车身刚性也保证了一定的安全性。

在平整路面上，一些微小的波动基本缓解不是问题。而在一些颠簸路段，即使轮胎大幅度跳动，这套自适应液压技术能够调整悬架阻尼情况，将底盘传递上来比较混杂的机械动能最大程度过滤掉，给予车内人员更高的舒适性。

虽然有着SUV一些体态，但凡尔赛C5 X以一定较快速度过弯时并没有像传统SUV车型那样有很大的侧倾。相反，凡尔赛C5 X会根据情况调整油液流速，降低减震器的阻尼，所以操控性会有一定的惊喜。

虽然凡尔赛C5 X车型火了，但是摆在雪铁龙一个比较头疼的问题便是渠道问题。以广州这样的一线大城市为例，其实雪铁龙只有3家经销商。至于其它的二三线，甚至是四五线城市，可能少之可怜吧。

面对渠道问题，雪铁龙是怎么应对呢？首先，线上下订模式获得更多年轻消费者用户，解决用户没有经销商的困扰。不过教授觉得还不够，虽然可以线上下订，但是产品体验环节并没有解决。

教授认为可以在城市多设立一些城市展厅，提供实车让消费者去不同层次体验，即使是静态体验也是非常好的。

其次，把用户放在第一位，其中的共创模式就非常好。在之前的时间里。雪铁龙就根据消费者意见，新增后排中央头枕、针对客户关心的轮胎配置提供相应的安排和政策、取消“丐版”，入门即凡尔赛等等。认真听取消费者的意见，针对合理情况进行适当的调整，着实吸引了一定的粉丝。

最后，既然车主以及粉丝这么踊跃，如何让他们自发地发起传播也是重中之重。这样一来，1+1便能大于2！或许这种做法能跟蔚来、理想这些车主们学习学习，如何向身旁的人群安利自己喜爱的品牌，而不是拒绝！

身处广东南方的教授，受父辈以及身处环境的影响，对日韩系品牌可能会有更多的好感。再者，就是德系品牌。至于法系品牌嘛，年纪稍大一些可能会有不同的情愫，但如果是年轻群体，对雪铁龙的态度可能千差万别的。

但这次的凡尔赛C5 X却打破了这种格局，为什么法系低迷，而这款车型能够出圈？在教授看来，主要有两方面的原因。

在驾控、安全等核心方面，凡尔赛C5 X在这些看不见的方面依然延续中，比如800兆帕的热成型钢、PHC自适应液压悬架。而看得见的方面上，配置直接拉满，入门即高配，售价14.37万起！简单来说，离不开不错的产品力和亲民的价格。

试驾版本：1.6T耀不凡

优点：

1、座椅舒适性很高，还配备了按摩座椅

2、车门开度较大，车内空间以及后备箱空间都比较宽敞

3、全系配备PHC自适应液压悬架，驾控有很大的提升

缺点：

1、经销商服务点比较少

2、车机系统操作有待改进，二级菜单操作繁琐

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