落地不到15万！一箱油跑1000km！轩逸e-POWER正式上市！

前段时间，日产汽车发布了中国区10月份销量为11.38万辆，其中轩逸的销量为41896辆，如此强悍的表现，让轩逸成为1-10月轿车累计销量冠军。

在本次广州车展中，轩逸带来了它最新的兄弟——轩逸e-POWER车型并正式上市，指导价为13.89-15.59万。

这是日产e-POWER首款车型，根据官方消息，到2025年，日产还会有六款e-POWER车型推出。e-POWER简单来说就是日产自家的增程式混合动力系统，混动系统无外乎两个优点：省油，动力体验好。

日产选择轩逸作为在华e-POWER第一款车型，已经可以看出日产对于轩逸车型的重视。其实日产推混动系统不算激进，在两田都已经推出各自的混动系列车型并取得不错的成绩之后，日产才引入e-POWER，似乎在蓄力，准备一波大爆发。

造型上燃油版轩逸与e-POWER不会使用两台设计语言，e-POWER车型有一个非常显著的特征，e-POWER车型具有专属的车身颜色——日出金，如果你想自己的e-POWER车型雨中不同，选这个颜色准没错。此外，e-POWER的轩逸还会有专属的格栅以及车身小标识。

当然，如果你想要一眼分辨e-POWER车型，可以看看车身上是否有双色设计，轩逸e-POWER均使用黑色车顶设计。

此外，前门上、尾厢上的e-POWER标识是区分e-POWER与普通版车型的重要标志。在尾厢左下方还有一个300的标识，标识自己拥有300N·m的扭矩，是e-POWER炫耀的资本之一。

内装部分，e-POWER车型就没有过于激进了，整体还是还是双机械指针仪表+中央显示屏的设计，符合轩逸潜在客户的审美，同时高配车型上还有12.3英寸的显示屏，空调出风口由燃油版的三圆形变成了隐藏式设计，整体的豪华感会更强，整体性也会更好一些。

12.3英寸的多媒体系统内涵Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，在大屏幕上的使用效果会比燃油版轩逸上的更出色。目前，只有顶配和次顶配轩逸才会配备驾驶辅助系统，反观同级别的卡罗拉、雷凌等车型已经将主动安全配置下放到更多配置上，希望未来轩逸能将驾驶辅助系统下放到更多配置。

都说日系厂家是玩空间的高手，轩逸e-POWER同样如此，e-POWER系统需要有布局电池，但是与其他车辆设置在后排座椅不同，为了不影响后排乘客的体验，日产选择将电池设置在前排座椅下方。

前面说过，由于轩逸将电池包放在了前排座椅下方，所以前排的中央扶手箱容积会有一定缩水，但整体乘坐空间基本没影响，后排乘客的体验一如既往友好。

动力部分是轩逸e-POWER的重中之重，e-POWER系统是一套增程式混合动力，发动机不作驱动，仅作为发电之用，车辆100%由电机驱动。发动机是一台代号为HR12的1.2L直列三缸自吸发动机，最大马力72Ps，热效率达到43%，电机最大马力136Ps，最大扭矩300N·m。

可以从数据上看出，轩逸e-POWER整体以平顺、舒适为主要目标，狂暴的加速并不是它的追求，这也符合轩逸家用车的定位，但在市区超车时，300N·m的扭矩随时任你差遣。

很明显，轩逸e-POWER的竞争对手是同为混动的雷凌/卡罗拉以及本田凌派等车型，这是日系混动系统的大战。不过，2016年日产NOTE上市之后很快就将当时混动老大丰田拉下马，成为当时日本市场紧凑型车三连冠，在中国市场不知道轩逸e-POWER能否保持这种势头？后来者的优势可不是闹着玩的。

相比起i-MMD和THS会有发动机介入振动，e-POWER在平顺性上明显更胜一筹，发动机只会在刚刚启动的一刹那会给你感觉到它的存在，其余时间只会默默辛勤工作。同时，对比起雷凌/卡罗拉，轩逸在乘坐空间明显更胜一筹，低配落地15万左右，这样的性价比，看来轩逸又要傲视销量榜了。

轩逸e-POWER的到来，补齐了日产没有混动系统的短板，完善轩逸车系的产品线。出色的平顺性和优秀的行驶质感是轩逸e-POWER的杀手锏，除了传统的对手以外，自主品牌也逐渐在混动系统上发力，近似的价格已经有不少自主品牌SUV虎视眈眈，轩逸e-POWER能否保持轩逸家族一如既往的热销，我们拭目以待。

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