这么任性？都2021年了还造老古董 卖得比新车贵N倍！

俗话说买新不买旧，人多少都带点喜新厌旧的心思，毕竟新的东西总会比旧的东西好一些。

但有的时候啊，这种逻辑在汽车行业似乎不太行得通。有一些车厂，不专心研发新产品，反倒还把几十年前的老古董给挖出来再生产，实在叫人惊讶。

玩这种老货新造的车厂大多在欧洲，或者把范围再缩小一点，是英国。

就像捷豹路虎这一对经典的英国豪华品牌，它们可没少干这种“复刻老车”的事。

先是豪华越野品牌路虎，他们在2016年就发布了一个叫做“Reborn（重生）”的计划，说是要复活代表品牌起源的经典车型——Series 1。

这毕竟是路虎品牌推出的第一款车型，当年是因为Rover公司的设计师看了二战的时候美国的Willys越野车觉得很香，想自己也造一台，然后最终研发出了Series 1，一台有着柴油四缸发动机和四轮驱动系统的轻型越野车。

而路虎选择在2016年把这台已经停产了几十年的老车的图纸都翻出来，掸一掸土，叫上一批熟手技工对着图纸在现有底盘基础上重新做一批Series 1。

路虎表示这一批复刻版Series 1的买家都可以根据自己的喜好进行部分细节的个性定制，而路虎也会向他们汇报爱车的制造过程。

这一批Series 1的复刻版预计生产25台，并且还真的都卖出去了，据说反响还很不错。

还有就是捷豹了，这品牌可是“炒冷饭”的专业户。

在2016年末，捷豹高调宣布他们将会重制一批共9台XKSS跑车，成为当时欧洲车圈里的一大热点。

因为XKSS是捷豹在上世纪50年代下旬推出的一款非常经典的高性能公路跑车，其原型是在勒芒赢下全场冠军的D-Type赛车，在当年曾经受到许多名人的喜爱，就连银幕硬汉斯蒂夫·麦奎因都有一台。

当年捷豹是打算造25台XKSS的，结果车还没造完，工厂被大火烧没了~于是25台XKSS最后变成了16台XKKS。

而捷豹在2016年开始做的，就是把一台原版XKSS拆开扫描，然后拿出那间老工厂里幸存的九个车架，“照葫芦画瓢”再组装9台出来。

也就是说，如果这些车架当年在老工厂里经历过火灾，那这几台复刻版的XKSS在某种程度上应该算是“官方认证火烧车”吧？

看到粉丝的支持度那么高，捷豹决定再接再厉，毕竟自己品牌旗下能玩复刻的车可多了。

于是他们把目光投向了被恩佐·法拉利称为“最美汽车”的E-Type。

以庆祝E-Type推出60周年为名义，捷豹在2020年宣布要推出60周年致敬版E-Type跑车，并且在2021年的3月正式发布了一台硬顶版和一台敞篷版实车。

不过这两台车不像XKSS那样是完全重新打造的新车，而是基于现有的老E-Type进行修复改造。

在原车基础上换上了一些特别定制的金属雕刻饰板、贴上特别的纪念标志、装上24K金方向盘logo等等~

总体来说就是一台特别装饰过的老E-Type。

而根据捷豹在几个月前发布的最新消息，他们最近又把复刻的对象放到了C-Type赛车身上。

这款赛车诞生的年份比XKSS还要早，属于上世纪50年代初的产物，曾经赢得过勒芒24小时耐力赛，并且保持着许多创新纪录，比如首先采用碟式刹车、勒芒比赛平均时速超过160km/h等。

而对于这样一台老赛车，捷豹决定用全手工制造的方式复刻，就连3.4升排量的直列6缸发动机都是全手工制造的。

捷豹为了让这款车满足最新的安全法规，为C-Type加装了安全带，让它目前能在市场上买到的最古老的新车之一。

另外一个喜欢玩复刻的还有大名鼎鼎的阿斯顿·马丁，他们在2017年开始了自己的DB4赛车复刻计划，“新车”被命名为DB4 GT Zagato Continuation，在他们的Heritage部门的总部进行手工制造。

据悉阿斯顿·马丁一共要复刻25台DB4 GT Zagato Continuation。

这款由阿斯顿·马丁和Zagato公司联合推出的GT跑车最早诞生在上世纪60年代，以当年的DB4 GT为基础，经由Zagato公司重新修改外观设计并且进行车身减重改造升级而来，最早曾计划限量生产25台。

结果市场表现一般般，似乎富豪们对这款轻量化特别版跑车不怎么感冒，于是阿斯顿·马丁决定减产到20台。

没想到当年不受待见的DB4 GT Zagato竟然能够在21世纪的今天再度推出市场，并且都是以当年的老工艺打造，车身覆盖面都是用工具一点点敲出来的。

而除了英国人之外，就连德国人有时候也会玩这种老车新造的游戏。

比如说保时捷，他们一直是玩经典车文化的好手，而在2018年他们就好好玩了一把“老车新造”，找出了一个崭新的911（993）车架，然后用这个车架造了一台“全新”的911 Turbo。

虽然是“2018款”的新车，但这台复刻版的911 Turbo还是沿用了当年的发动机和变速箱，也没有对配置进行什么升级，只是采用了独特的Exclusive Series金色油漆以及一些细节处的特别点缀以展现身份。

远在大洋彼岸的美国，大名鼎鼎的高性能品牌Shelby也还在生产着他们最为重要的经典跑车：Cobra系列。

这一系列跑车本应在几十年前就已经停产了，但Shelby公司在踏入21世纪前夕推出Cobra Continuation车系，再次向消费者销售这款老产品。

而且，Shelby决定让客户拥有更高的“DIY”空间，只卖车架车身，发动机和变速箱还得自己另外选购。

上面这几款车型，除去光鲜亮丽的外壳和内饰，深层次的技术全都是老旧的。

说动力吧，这么几款老家伙虽说经过了现代化的升级，但它们的动力性能可都只有一般般的表现。

就像捷豹的XKSS，那台3.4L排量的自然吸气6缸发动机只能输出最大262匹马力。

E-Type搭载的3.8L排量6缸发动机的最大马力也不过265匹。

阿斯顿·马丁的DB4 GT Zagato在复刻后用上了比原版更强大的4.7L自然吸气发动机，但最大马力也只有400匹。

放在今天的跑车界，的确是能够被同价位下的各路超跑轻松秒杀，甚至可能连特斯拉Model 3都跑不过。

而说到配置，别说什么辅助驾驶了，这些老古董连ABS、ESP这些现在普及了的安全系统都没有，更别说什么中控多媒体娱乐系统和氛围灯了。

比如一台60周年复刻版的捷豹E-Type价格可高达60万英镑以上，折合人民币512万以上，放在英国能买得起两辆兰博基尼。

而复刻版捷豹XKSS竟然要价100万英镑！换算成人民币超过850万元，而那些超级富裕的捷豹爱好者们还抢着要！

阿斯顿·马丁的DB4 GT Zagato得和最新的DBS GT Zagato捆绑销售，一个套装下来起步价得740万英镑，折合人民币达惊人的6324万元，能买下两台布加迪Chiron。

至于Shelby的Cobra Continuation系列，就这么一个不带发动机和变速箱的车身，普通版玻璃纤维材质的要价95995美元（Cobra 427版本 折合人民币约61.34万元）到179995美元（Daytona Coupe版本，折合人民币约115万元）。

如果是铝制车身的话价格更高达180995美元（Cobra 427版本，折合人民币约115.65万元）至349995美元（Daytona Coupe版本，折合人民币约223.65万元），相当于用新款超级跑车的价格买几十年前的老车架和老车壳。

看到这里你可能会说，这明摆着就是“智商税”嘛！性能不顶尖，技术也落后，卖那么贵的价格还抢着要，看来超级富豪的钱是真好赚。

但教授认为，富豪之所以能成为富豪，那他们肯定不是蠢的；他们要愿意掏出几十上百万英镑的巨资出来买一台车，那这台车一定非常了不得。

上面提到的这车，它们都有着非常深厚的历史文化内涵，要么就是拿过重要赛事的冠军，要么就是在设计上备受赞誉，而且存世量都非常稀少。

它们在复刻之前就已经是这个市场上最强大的理财神车了，在拍卖市场上随随便便都能卖出这个价格；有很多小作坊照葫芦画瓢造出来的山寨版都有很多人愿意买单，更别提由原厂官方推出的正版新车了，那必须是抢着要啊！

这些车厂之所以有胆量要价几十上百万欧元卖一款几十年前的老车，最关键的还是品牌和车型背后的文化影响力过硬，从而让这些车变成了传世经典。

要是没有这样的文化实力，比如吉利说要原汁原味造一台经典美人豹，卖30万，那换谁都不会买账吧？

所以说在教授看来，想靠情怀赚钱，还是得有足够的文化积淀做基础啊~

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