20年拉力赛冠军车手支招 如何极限越野中顺利穿越

每个人心中都有一个属于自己的梦,每个人心中也都有一个属于自己的西藏。西藏之大，可以包容每一个人；西藏之美，足以震撼每一颗心；西藏之神秘，令所有人流连忘返。在西藏最美的风景不是定格在照片上，而是铭刻在每个人的心中。去西藏是很多人的梦想，但是真正能自如进出西藏的人又有多少？

感受不同，但安全穿越西藏经验，在专业车手那儿，经验往往是可以借鉴的。作为特种兵战士、会开各种特种汽车、曾担任特种部队科研小组组员的车王卢宁军，征战各种拉力赛、越野锦标赛后，为大家解密了一些穿越西藏的技巧：

这是一次很偶然的机会，车王参与了一汽丰田合作举办世家荣耀“挑战第三极” 征途活动。在这支有近30支越野车队，200余辆越野车型中，近三分之一的车型为RAV4。申请参与这次活动中，不少是专业的越野车队、俱乐部，更多的则是来自民间的高手。而他们都驾驶丰田RAV4或兰德酷路泽、普拉多通过驾驶自己的爱车穿越西宁-格尔木-西藏或是重庆-拉萨这条“最美入藏线路”的川藏线：

怎样的车型才更适合脱困？

想要脱困和更好的爬坡，必须有更大扭矩，就是一种撼动泰山的力量。尽量不要选择涡轮增压车型，例如1.5T、1.8T等车型，这些车型基本上只能在涡轮增压启动后才能打到最大扭矩。丰田RAV4就有着黄金扭矩比，2.5升发动机下能提供234牛·米。而且，能够在最大扭矩值持续工作，更好的扭矩储备对于越野驾驶是颇为重要的。

上下坡时都需要注意什么？

车王表示，一定要注意平稳、平稳、还是平稳。虽然大多数越野车都配备了四驱系统，但如果想要有更精准的稳定行驶和平稳加速，那必须选用装备了传感器，能够预先将扭矩分配至后轮，并增加了偏航率反馈控制的四驱车。这种被称为DTC动态扭矩分配控制的四驱系统在RAV4身上早已装备，VSC+系统甚至还把VSC和EPS集为一体、紧密结合，提高了行驶性能、转向性能和刹车性能，在湿滑、干燥路面行进或急转弯时更能保证稳定行驶及平稳加速。

不仅如此，如果在低速行进途中，有四驱锁定就更好了，能实现低速行驶中的恒时四轮驱动，能够大大提升抓地性，在干燥、泥泞、易打滑等各类路面都能实现优良的操控性能，特别是在干燥的海滩沙地，甚至是沙漠行驶时，绝对是不可或缺的装备。此外，RAV4还配备了HAC上坡辅助、DAC下坡辅助等辅助驾驶功能，也进一步提升了越野性能。

稳定耐用是最大前提：

“以我参加拉力赛的经验而言，像越野这种长途挑战，对SUV的要求是皮实可靠、任劳任怨。“车王表示，“因为我们要的是完成整个旅途，穿越艰难险阻抵达终点。如果在一个前不着村后不着店的地方，发生了故障，那真是前功尽弃、回天无力。我也有因为车辆故障退出达喀尔拉力赛的遗憾。”车王还表示：“RAV4和一汽丰田旗下的普拉多、兰德酷路泽都是常见的越野车选择。这种选择就是消费者对于一汽丰田SUV耐久性的认可。“

这次挑战第三极征途的两条路线，不只有秀美风光，其途径的沙石、涉水、结冰、高原、泥地、陡坡等复杂路况，暴雨、降雪、低温等多重气候，对于RAV4的性能提出了极大的考验。RAV4车队成功应对，并表现出色——没有一次道路救援，没有出现任何故障。这不仅印证了全新RAV4强大的产品实力，更证明了其高品质、耐久性经受住了全面考验。”

实际上RAV4采用的前麦弗逊后双叉臂以及加强的后防倾杆的悬架结构对于整车的品质有效的提高了车辆抗侧倾能力。在车辆重载或满载的情况下、在颠簸及越野路面下也可以有很好的行驶稳定性和舒适度。这个结构已经经过了长时间实际使用的考验，性能稳定，并且维护成本低。加上精心调校的EPS转向系统让方向盘低速轻盈高速稳定。

越野不止 便利省油更省心

对于自驾游来说，除了以上说的越野性能，其实日常城市使用的安全及便利性更显得重要了。一辆SUV能实现5.3米以下的最小转弯半径能大大帮助倒车、停车另外RAV4的SPORT运动模式除了能提供强大的动力输出，还能使动态扭矩分配控制4WD系统自动调节部分扭矩至后轮，EPS的转向效果也提高约20%，并辅以偏航率反馈控制，让驾驶者无论在城市道路还是越野路况都能得心应手，营造车随心动，灵敏自如的畅快体验。

现场马上有车友提出该买2.0L还是2.5L版本，车王表示得结合自身需求综合衡量。“如果说喜欢越野的消费者，喜欢跑野外去探险去撒欢，建议选2.5L车型，动力更充沛，配置也更全。同时更充足的扭矩意味着在面对恶劣的气候条件和复杂地形时能提供更大的动力，及早脱困，掌握主动权。”

或许是缘分注定，晚上在饭馆吃饭的时候竟然又有几位车友恰巧碰见车王，于是又免不了一阵合影。车王为此还给这几位车友送出了一份小礼品。这几位车友两次遇见车王也相当高兴，还叨咕着“实在是太幸运了，估计回去买彩票也一定能中！要是中了，一定再买一辆RAV4！”

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