郑州日产锐骐7开启全国预售 乘用化趋势明显 家用工作两不误

近几年，政策对于皮卡车型的限制不再那么严格，越来越多的皮卡也开始往乘用化方向发展，这都一定程度上推动皮卡市场的发展。而一直致力于皮卡车型的郑州日产，也在继锐骐6后，又推出了一款全新车型—锐骐7。

近日，锐骐7也已经开启全国预售，作为锐骐6的升级款车型，同样定位为中型皮卡，而且乘用化趋势十分明显。

锐骐7的轮廓和传统皮卡造型没有太大出入，朴实无华但实用性优秀。相比起锐骐6，锐骐7车身线条更流畅硬朗，设计也要更加现代化。

官方表示，锐骐7的设计灵感来源于“虎”。前脸采用了大尺寸的哑光镀铬进气格栅和金属漆面，加上两侧样式锐利的大灯灯组，视觉感受上确实要比以往的皮卡车型来得更加时尚，单看车头部分，就是一台妥妥的SUV造型，这套设计也被官方命名为了“虎啸山林”，名字霸气，外观也挺霸气的。

皮卡车型往乘用化发展，内饰变得精致是必然的，锐骐7也是如此。覆盖的大量菱形软质材料，搭配各种木质纹理的饰板，还有电子挡杆和电子手刹等配置，质感提升不少，一改以往皮卡车型粗糙简陋的印象。内饰的布局也要比之前要好上不少，扶手区域和中控区域的设计也跟得上时代的脚步。

要营造出不错的乘坐体验，舒适性配置也不可或缺。锐骐7的配置也要比锐骐6好上不少。锐骐7配备了大尺寸的高清中控屏，内置了最新一代车联网系统。远程启动、智能导航、远程开空调、远程开/锁车等功能通通不在话下，满足日常使用需求也完全没有问题。

锐骐7还搭载了同级独有的主驾电动8向调节座椅，这种座椅放在皮卡车型上，已经是很有规格了，毕竟皮卡车型的配置都是注重实用。锐骐7的座椅填充物也是一贯的舒适柔软，可以实现“零”重力体验。

果然，日产“大沙发”的传统就算在皮卡车型上也发挥的淋漓尽致。猜测和锐骐6一样，锐骐7在NVH抑制方面也都是要优于其他的皮卡车型的。

和大多数皮卡车一样，锐骐7也会提供标轴和长轴的车型。锐骐7的标轴版轴距为3150mm，长宽高分别为5287/1850/1832mm。而长轴版的在轴距和车长上有所提升，轴距为3400mm，车长为5537mm。

长轴距版车型并没有在乘坐空间上带来太大的优势，而是在货箱尺寸上有差异，长轴比标轴多出来的250mm全都体现在了货箱尺寸上。

标轴版车型的货箱尺寸长宽高分别为1510/1562/475mm，而长轴版车型的货箱尺寸也是在此基础上增加了250mm的长度，为1760/1562/475mm。所以，对货箱没有太大需求的选择标轴车型就完全够用了。

不同轴距车型的车身高度也会根据轮胎尺寸有所区别。轮胎有255/70R16和255/60R18两种规格，接近角和离去角分别为33/25度和32/28度，差别不是很大，道路通过性也相差无几。

（部分图片为锐骐6）

也有消息称，锐骐7还会有搭载了五连杆非独立后悬架的版本车型。如果属实，那么锐骐7的驾乘感受会比一般的扭力梁皮卡车型要优秀不少。

在动力方面，锐骐7将搭载一台2.3T发动机，手动自动变速箱均有搭载。除了有两驱、四驱两种驱动可选外，也有柴油和汽油版本可供选择。最大可以输出420N·m的峰值扭矩。论性能，在同级级别车型基本是数一数二了，即使在满载的情况下，也不会出现动力孱弱的现象。

按照目前的情况来看，预售11.38万元起的锐骐7相比锐骐6和长城炮的价格差不了多少 ，而且外观内饰乃至配置都有不同程度的提升，上调些许价格也算合理。猜测更加注重乘用化的锐骐7的市场前景会十分可观。毕竟，相比起锐骐6，锐骐7的产品力和性价比都有不小的提升。

如果皮卡真的摆脱了固有的“工具”、“商用”的形象，那么实用性强的皮卡车型也许会受到越来越多的消费者的青睐，皮卡往乘用化发展也是市场选择下的结果。如果想要一台家用商用两不误的皮卡车型，可能便宜实惠的锐骐7会是一个不错的选择。

（注：部分图片来源网络，侵删）

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