赢特斯拉难吗？华为说简单！这车一上市订单就破3万

在此前问界M5 EV上市发布会上，余承东较之以往少提了百万豪车的话术，改为全程对标特斯拉Model Y。

事实上，华为选择对垒特斯拉的做法不难理解。

该车一方面是与问界M5 EV同为中型SUV，另一方面则是全球纯电SUV销量冠军，这跟过去手机厂商喜欢对垒苹果的做法一致。

不过以问界M5 EV的产品力来看，似乎新车也只打算实现比起Model Y更合适家用的目标即可。

想必大家都承认的是，华为造车的实力并不弱，也没有人敢忽视其存在。

这无论从阿维塔11百公里3.98秒加速的华为自研电驱系统，还是从高达400TOPS算力的智能驾驶辅助方案即可看出。

正因如此，在华为技术背书之下，8月问界系列交付10045辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

但如果细看一层，目前问界车型并未配备上华为最高阶的电驱系统和智能驾驶系统，所以要说问界是靠技术优势来实现畅销，这点多少是带点争议性的。

尤其是此前业内已就增程混动的先进性引起了极大讨论。

所以问界系列是凭什么火起来呢？大概华为品牌+鸿蒙座舱是主要的基石。

具体到车型来看，问界M5增程混动版是在理想ONE打开了市场认知之后推出，在主打没有续航焦虑之余，该车还是市场上少有的非油电共生的插混中型SUV。

另外问界M5增程版25.98-33.18万元的定价，没有试图上攻理想ONE和魏牌摩卡DHT-PHEV，贴合市场对于一款中型产品的预期。

再者，华为从过去的赛力斯SF5华为智选，切换至全新品牌AITO的打法，以进一步确立新能源品牌的身份，这对比当下同样提出转型新能源的魏牌来看，显然前者见效速度更快。

由此可见，华为对于市场定位的把握非常到位，这大概也是问界得以突围而出的原因。

那么问界M5 EV在前有增程版的基础上，还能怎么实现后来居上呢？

答案或许就是，成为较之Model Y更合适家用的纯电中型SUV。

近来关于“5”这个系列的新车可以说是当红炸子鸡，其中蔚来ET5展车在进驻各大门店后，前来看车的人络绎不绝。

之所以如此瞩目，离不开它是作为“小号ET7”的存在，在延续了大哥的家族化卖点前提下，加上蔚来ET5的配置及定价均具备了相当吸引力，使其成为了市场上最闪耀的新车之一。

反之考虑到问界M5是先有增程版，再推出纯电版的做法，这也让其很难像蔚来ET5那样能够让市场带着较高预期来看待新车。

正因为与增程版同源的身份，这也注定了问界M5不会有颠覆性的技术卖点出现，此举对比小鹏G9主打的电子电气架构来看会更加明显。

当然，华为也不希望问界M5 EV的到来会革了其增程版的命。

有见及此，让问界M5 EV产品力保持在市场合理预期之内大概是合适的选择。

那么选择对标质感塑造能力最弱的对手，自然就是个不错的策略。

目前问界M5 EV只推出了两款配置，售价在28.86-31.98万元，而Model Y售价则是在31.69-41.79万元，两者的定价范围并非在同一维度上。

正因为这样，问界M5 EV得以用田忌赛马的方式更好针对Model Y。

其中前者售31.98万的为双电机版本，4.5秒的百公里加速以及CLTC工况552公里续航，对比后者单电机版的6.9秒和545公里要更为占优。

细看问界M5 EV单电机版只售28.86万元的做法，一方面其配置及定价与增程版中配售28.88万的四驱至臻版基本一致，使其很好充当了车系当中的补充角色。

而对比其它竞品来看，如此定价避开了正面对垒Model Y乃至岚图FREE，仅比起福特电马入门版贵了1.3万元，整体价格策略亦很好打了一个定位落差。

再者，尽管问界M5 EV没有搭载华为高阶智能驾驶系统，只是配备了“够用”的L2级辅助驾驶能力，但华为亦不甘于在智能化层面上落后于特斯拉。

为此，新车是首款搭载鸿蒙HarmonyOS 3座舱的纯电车型，进一步优化了车机响应速度，可根据当前电量动态显示可行驶范围、智能规划途径充电站、主动提醒充电等功能。

与之同时，超级桌面正式上线于新系统，支持3400多个手机应用在车机屏幕上运行，可以说是将平板移植到座舱里面了。

另外针对Model Y的质感弱项，问界M5 EV自然会不遗余力地进攻。

官方表示，通过静音电机、四面双层隔音玻璃、低噪静音轮胎、风阻优化、多层底盘隔振系统等优化，M5 EV的静谧性和隔热性能远优于Model Y。

其中以60 km/h在粗糙路面行驶时，问界M5 EV噪声只有61.4 dBA，优于Model Y的65.1 dBA。

另外在38摄氏度暴晒测试里，最终问界M5 EV车内温度为45度，而Model Y则达到了65度。

而在驾驶质感方面，问界M5 EV搭载了官方新研发的DATS系统（动态自适应扭矩系统），可根据路况和车轮附着力进行动态扭矩调节，提升通过平顺性。

据官方表示，在汽车行驶平顺性测试中，问界M5 EV分别有94 项和25项指标优于Model Y。

由此来看，问界M5 EV要想较之Model Y成为更合适家用的纯电SUV并不难。

在对竞品形成相对优势的基础上，问界M5 EV还要解决与增程版之间的定位区别问题。

以性能参数来看，问界M5 EV和增程版基本保持了一致的动力水平，单电机版破百的7.1秒和双电机版的4.5秒，这两项参数和增程版相比别无二致。

至于在最受关注的续航环节上，问界M5 EV单电机版实现了CLTC工况下620公里续航能力，这对比相近价位的电马、岚图FREE、AION LX等车型并不处于下风。

此外新车增加了增程版没有的“超级省电模式”，当电量低于15%时开启该功能后，可获得12公里的应急续航里程，尽可能避免车辆在路上趴窝。

从一款不会带来续航焦虑的产品，到推出纯电版本，应该说问界M5 EV的续航表现还是值得肯定，此举很大程度上避免了市场出现明显的预期落差。

而通过质感塑造以及精准定价，新车既能够起到车系当中的补充作用，又实现了对竞品的竞争优势，因此即便可能不如小鹏G9那般带来更多期待，但相信问界M5 EV要想找准自身的目标客户亦不困难。

对比增程版本的4款配置，纯电版只推出2款配置的做法，多少说明了后者并非主推车型。

在此背景下，集中精力找准定位，并形成鲜明产品优势这点更为重要，因而这次余承东在发布会上少了几分百万豪车的口气，改以全程对标Model Y的做法实际是很务实的。

如果说新车就是要成为比起Model Y更合适家用的纯电SUV，的确务实的打法可能更合适于家庭用户的口味。

官方表示，问界M5 EV上市当晚已拿下3万订单，让我们期待一下后面还会不会有更大的惊喜吧。

分享到