“劳斯莱斯”MPV来了！卖50万元起，竟还有性价比？

在此前李想和吉利控股集团高级副总裁杨学良就极氪009第三排空间的“骂战”预热后，新车在备受关注下终于上市。

49.9-58.8万元的售价，极氪009并没有像大家预期般将价格捅破天，整体售价区间对于一款豪华MPV而言还算合理。

当然49.9万元的入门价，已然远超岚图梦想家、腾势D9和别克GL8。

不过根据极氪009上市发布会上全程对标丰田埃尔法的做法来看，似乎官方亦不打算将以上这些车型作为竞品来考虑。

但是49.9万元这个价位能否敲开丰田埃尔法准车主人群的还得看真实的市场表现，毕竟丰田埃尔法向来是越加价越火爆，这跟丰田埃尔法背后高定价高净值的消费逻辑是有关系的。

第一眼望去极氪009，整车偏方正的造型，加上采用了平直线条堆砌的前脸，再结合悬浮式车顶来划分层次之后，新车给人最直接的印象就是“大”。

观感气派之余，也容易给人公路坦克一般的形象，看起来极氪009并不像一台豪华MPV，更像一台科技概念车的既视感。

事实上，根据极氪009的5209x2024x1856mm三围参数和3205mm轴距，新车并非是在近来一众新出MPV里面尺寸最突出的。

论车身高度，腾势D9的1920mm更高；论长度，梦想家的5315mm更显眼。

反之在宽度方面，极氪009则跟001一样保持了宽度突出的特征，这点大概是基于SEA浩瀚架构之下的特点所致。

从日常停车角度来看，极氪009的2024mm宽度大概会进一步挑战驾驶员的泊车技术。

对于这般大尺寸新能源MPV，市场首要关注重点离不开是续航里程，尤其梦想家和腾势D9均提供了纯电和插电混动版本，这使得仅有纯电版本的极氪009不得不上绝活。

新车搭载了两个容量的电池包，其中116kWh电池版本的CLTC续航里程为702公里。

就该版本而言，极氪009已然是全球首款续航超700公里的纯电MPV。

同时官方还指出，新车在高速工况下实测能跑超过500公里，综合工况则超过600公里，能有此表现多少也让人意外。

当然这仅仅是官方实测数据，在城市拥堵、气候和运载重量复杂化的情况下，可能这个续航里程还会进一步打折扣。

再者，极氪009还是首发量产宁德时代麒麟电池的车型。

其中140kWh麒麟电池带来了822公里续航能力，再次打破原来由自身创下的纯电MPV续航里程纪录。

此外在使用快充之下，极氪009充电28分钟即可从10％补能至80％，这对于一款有着长续航的产品来说也相当够用了。

值得一提的是，之所以极氪009能有这般长续航能力，不完全是靠堆砌电池而来。

新车通过主动进气格栅、由空气悬架降低车身高度，并且优化侧翼、尾翼等细节造型以后，最终实现0.27的风阻系数，相较优化前增加了57.6公里续航里程，这般努力所带来的成果值得肯定。

关于极氪009的续航表现，在此可以插一则故事，实际官方并非不清楚纯电MPV要做出长续航能力的难点。

因此去年吉利首席架构工程师肯特·博维兰在透露极氪009项目时，说到该车还规划了增程版本，由40度电池+40升油箱的组合来实现1000公里续航。

极氪CEO安聪慧

不过根据极氪CEO安聪慧此前公开说到，“极氪是从智能纯电最难的产品和技术细分市场切入，这是我们和其他品牌差异化的竞争。”

他强调，纯电产品就应该使用专用的纯电平台，新平台就应该只为纯电服务，希望一个平台既能服务油车又能服务纯电是行不通的。

因此可以预见，极氪009增程版项目将不会落地。

而通过大电池来塑造续航能力的情况下，极氪009难以回避的一个问题就是“重”。

新车整备质量达到2.83吨，载人以后基本超过3吨，如此重量加上方正车身造型以后，再次强化了极氪009公路坦克的形象。

为了让这头庞然大物的动作能灵活起来，极氪009搭配了前双叉臂+多连杆独立悬架，尽可能改善整车的操控姿态，让驾驶员更能得心应手地驾驭起来。

此外新车和001一样搭载了同为400kW峰值功率的双电机组合，4.5秒加速破百以及36.9米百公里刹停距离表现，丝毫没有显出整车载重的笨重感。

基于这般表现之下，极氪009还刷新了新能源MPV的加速破百纪录。

需要留意的是，对比极氪001的768牛·米峰值扭矩，这次009实际还留了一手，仅调校出686牛·米扭矩，此举多少也是为了更好保障整车的行驶质感。

在此基础上，新车进一步标配全自动空气悬架、CCD电磁减振系统及液压衬套，尽可能确保提供到乘坐舒适度。

在刷新纯电MPV续航及加速纪录的背景下，极氪009还对空气悬架、电磁减振系统这样的高阶配置进行了标配，这结合该车49.9-58.8万元的售价来看，实际新车已然给出了十足诚意。

“我们不做选配，是不希望让用户做太多选择题，这是我们的开发理念。我们的逻辑是，毛利差不多就行。”安聪慧强调。

之所以要这样做，安聪慧也没有掩饰其野心——“我们希望成为6座豪华MPV的标杆”。

在新车发布会上，安聪慧调侃了当下新出MPV都长着一副类似埃尔法的前脸。

所以他特意强调了，极氪009是全球首款原生纯电豪华MPV。

得益于此，新车带来了相对独特的个性造型，看上去颇有一番劳斯莱斯设计的压迫感，尽显豪华标杆的风范。

既然要成为标杆，极氪009自然也要在日常MPV的使用场景下发挥出更多优势。

得益于空气悬架可以实现45mm的高度调节，新车第二排台阶到地面的最低高度仅有36cm，同时在车身高度优势下，极氪009还带来了1240mm的高门洞，足够方便用户的上下车。

另外在按下第二排座位的一键调节按钮之后，其1.1米电动超长滑轨也能迅速腾出第三排用户的上下车空间，便捷程度及高级感可见一斑。

基于极氪009的豪华MPV定位，新车自然会把更多着力点放在了第二排身上。

一方面新车座椅标配全粒面真皮面料，触感更加舒适，并在透气度、抗磨抗污等方面带来更佳表现。

另外在第二排航空座椅的设计下，其提供了腿托、按摩、电动调节、记忆等功能，同时扶手里还藏有可折叠小桌板，方便用户在车内就餐或工作。

此外为了方便用户调节车内功能，极氪009还在电动侧滑门边上配备了3.4英寸触控显示的SMART BAR，用户可对空调、车窗和后排遮阳帘进行控制，使其得以找到最舒服的姿态。

再者，如今这类多人装载车型还不忘主打后排娱乐屏。

其中极氪009就准备了15.6 英寸吸顶屏，可提供CCTV新闻直播以及支持SWITCH接入/无线投屏，此举多少是跟足了理想L9的做法。

不过两者不同的是，相较于理想L9后排大屏支持语音+触控的控制方式，极氪009这块大屏则并不支持触控，反而是由遥控器取代，此举多少可以看出目标用户群体的区别。

在较之理想L9更加针对成熟商务人士的背景下，极氪009这块大屏能进一步支持一键开启视频会议模式。

另外有意思的是，该大屏系统还内置了人教版教学内容，能让孩子一边坐车一边学习，这点大概也很符合成功人士的育儿做法。

至于在新车上市前由于第三排空间所引起的骂战，这次官方也没有选择回避。

极氪指出，009第三排的头部和腿部空间都要领先于埃尔法，并且支持180°的放倒功能，足够给到用户不同的角度选择。

此外新车第三排在准备了杯架、空调出风口、阅读灯及氛围灯之余，还提供上ICC车内通话系统，用户只要按下按钮即可与前排乘客进行对话，此举亦不难体现出极氪009的贴心一面。

再者，新车后备箱最大容量达590升，可容纳6个24寸行李箱，另外当第三排完全向前放倒时，后备箱容量可进一步拓展1295升，支持同时放下6个32寸超大号行李箱。

就此实用性来看，极氪009要想取得用户的认同亦不难。

至于在安全保障方面，极氪009得益于作为纯电车的优势，因而拥有了36450 N·m/deg的车身扭转刚度，这点在天然上对比别克GL8等燃油车就具备了绝对优势。

另外在高强度一体化车身下，新车车顶可承受13吨的最大承重，同时双A柱设计也会带来更优秀的偏置碰撞表现，至于70L超大侧气帘、电池包铝合金护板、车身两侧的“十宫格”铝制门槛防撞梁等配置，则进一步强化了整车的安全保障力度。

与此同时，极氪009标配了基于Mobileye SuperVision方案打造的智能驾驶系统，能够实现记忆泊车遥控泊车、高速自主领航等功能，另外后期也会OTA升级启用城市自主领航。

只不过在缺少激光雷达配备的情况下，目前完全指望该系统能带来过人表现亦不太现实。

在极氪009有实力诠释出豪华MPV标杆的定位之后，下一步应该要解答的问题是——它要卖给谁？

虽然目前中国品牌都在强力推出MPV车型，但如果按照销量来看，MPV仍算不上是一门好生意。

根据去年乘联会数据，国内MPV车型销量为107.9万辆，同比下降1%，占全国零售量仅5%左右。

来到今年前9个月，MPV累计零售量进一步同比下滑15%，其中作为领头羊的别克GL8累计销量更是同比下滑了27%。

不过别克GL8的成绩下滑，也不见得全因为受到中国品牌MPV的冲击所导致。

其中作为国货之光的传祺M8同期出现了10%销量降幅，加上10月梦想家也只是交付了1328辆，由此多少能看出MPV市场的难度之高。

事实上，安聪慧也深知MPV市场的难度。

“我们第一台车选择了猎装车，这是最难的。第二台则是MPV，中国品牌燃油MPV都不太成功，也很难。埃尔法中国保有量只有18万台，它一个月能卖多少呢？”

“但对于大家庭用户来说，这是极为重要的细分市场。”

“我仍然认为，极氪009不是在一个小众市场，它针对的是六座、豪华、大空间的市场需求，有MPV的空间，SUV的越野和安全以及很好的操控，全部集合在了一起。”

“要做到这样，产品开发也很困难，所以我们就是从最难、最高端的做起。”安聪慧强调。

之所以要这样坚持做难的事，这内核大概还是想要去证明一件事——极氪有能力成为一个豪华高端品牌。

与之类似的，实际岚图也希望借助梦想家、追光和FREE的三款中大型产品来一举站上行业制高点。

所以极氪从开端的001，一下跳到了009，这命名的变化已然说明了后者作为品牌天花板的存在。

考虑到官方全程对标埃尔法的做法，这也意味着他们对于极氪009有着同样的期待。

只要极氪009能在市场上立足，未来极氪的发展之路就能走宽了。

正因为要对标埃尔法，这也再次说明极氪009实际是一款更为强调商务用车的产品。

这点从它的“劳斯莱斯前脸”、遥控器控制后排大屏、6座布局，且缺少二排中央通道的设计等方面都能看出。

其中之所以不设立二排中央通道，除了是因为小桌板要收纳在座椅扶手，导致座椅宽度增加以外，实际二排超过1米的移动范围才是更重要的原因。

为了最大程度确保二排乘客的舒适度，极氪009这般过长的座椅导轨就占据了足够大的位置，因而没能腾出更多空间来给中央通道。

此举还得看实际的市场用户反馈，毕竟很多丰田埃尔法尊贵版的车主在切换家庭使用场景的时候无不吐槽第三排进出太麻烦，而其豪华版因为拥有中央通道反而广受好评，考虑到极氪009定价面向的可能更多是家庭用户，这个情况很可能会引发更多的争论。

在这般强调二排用户感受之下，官方还说到已经准备好了售价更高的极氪009四座版，未来将根据市场情况适时推出。

当然在眼望高处之余，留给极氪009更现实的考虑，还在于能否在商务市场上取代别克GL8乃至埃尔法的位置。

公路坦克能否冲破品牌壁垒，从而实现在制高点上的立足，这般对垒想必是大家所关心的。

此外当下新车将入门价定在了49.9万元，对比理想L9仅高出了4万元。

在同为面对大六座豪华用车市场之下，极氪009或许也有机会从中分一杯羹，这点同样值得期待。

从极氪001到009，从主打年轻驾控到强调豪华家用属性，这两款相对小众的产品可以说是走在了市场的两头极端。

在这般大跨度的产品布局之下，也是对极氪品牌调性的一次考验。

不过考虑到安聪慧提出极氪009要成为豪华纯电MPV价值标杆，想必极氪也已经准备好了要排除万难，开展乘风破浪的征程。

这大概是豪华新锐品牌该有的态度。

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