务实小伙子 试驾雪佛兰2016款创酷TRAX

如果要将今天试驾的这辆车归入一个教派，我会给他归入汽车领域的“均衡教派”，这辆车把价格、尺寸、乘坐、驾驶质感都调教得恰如其分。这次，我们来介绍的车，他的底盘、发动机乃至绝大部分的配置和昂科拉几乎一模一样，不过顶配的售价却要比昂科拉低3.7万，入门版本要低2万，虽然价格低不少，但做工却不比昂科拉差，无论是空间还是驾控感受都完全符合年轻人的需求，怪不得雪佛兰对外宣传只有一句话：我的第一部。

测评车型：雪佛兰TRAX创酷 2016款 1.4T 自动四驱旗舰型

厂家指导价：14.99万元

外形大气，十足美国风味

如果说，昂科拉外观看上去像是一名白领，那创酷无疑是一名美国壮小伙。车身线条刚劲有力，没有了昂科拉那种“奶油”的感觉。

教授并没有给创酷强行添加“人文光环”，创酷的整体造型虽然仍然有一点昂科拉的影子，不过设计风格更简洁一些，整体上都是方方正正的线条，细节处也带有一些美国车特点的元素，给人四平八稳的感觉。

创酷在很多小细节上面都采取直线来勾勒汽车的线条，使整车有不少美国肌肉车的感觉。

内饰简洁，马鞍棕配色高档大气

与老款车型相比，新款创酷全系标配行李架和天窗，顶配和次顶配增加了全新马鞍棕内饰、倒车影像功能。

此款顶配车型配备多功能方向盘，不过功能并不多。值得一提的是创酷的方向盘手感，试驾当天，编辑部还有一辆昂科拉，创酷的方向盘手感比昂科拉要好。真皮方向盘对手掌的摩擦恰到好处，缝线也是相当的细致，这个价位上面有着这样的处理并不多。

创酷的仪表盘是一大亮点，务实之中带点放荡不羁。超大的转速表清晰易读，时速、油耗等其他信息都采用液晶屏显示，打破指针表的常规，这样的设计更时尚，年轻人更容易接受。

创酷的左右两侧空调出风口都用了镀铬装饰，灯光下略显品味，中间一个旋钮搞定出风量调节和出风方向调节。

导航体验不尽人意

虽然该款创酷顶配是带导航的，但是必须要手机上面也要下载一个叫做bringo的导航才能使用，下载然后需要注册并且是要缓存地图，另外该软件使用的是谷歌搜索引擎，教授试过并不能正常使用。而且该导航据说免费期只有一个月，后续需要收费。

教授是一个热爱音乐的人，唯音乐与美女不可辜负。教授发现，当手机蓝牙连接该系统听歌的时候，手机只要连接上上手套箱的USB接口充电，蓝牙就会断开，转而用USB链接，相当奇怪。

还要吐槽一点的就是，创酷的USB接口是在上手套箱里面，用起来超级不方便，手套箱并没有预留手机充电走线的位置，如果手机放在外面，根本不可能关闭上手套箱，还有的是，这个接口真的离驾驶员太远了。当然，大部分车主都会有车载点烟器转USB接口，实际日常使用，估计还是问题不大。

乘坐：头部空间大，后排腿部空间一般，座椅舒适、质感好

创酷的座椅可以说是其一个亮点，虽然只有驾驶员座位拥有电动调节，除了基本前后移动之外，腿部支撑也得到一个不错的照顾。值得一提的是，驾驶员座椅还有腰部支撑功能，可以调节腰部支撑位置，长途驾驶也不会感觉很疲累。

乘坐空间测试

创酷的尺寸在同类型的紧凑型SUV之中内部空间算是数一数二，十分适合周末三五知己或者家庭出游，满载情况下也倍感轻松。

务实小伙容量大！

虽然创酷是一辆紧凑型的SUV，尺寸决定整体空间不会太充裕，但是设计师对于创酷内的储物空间可谓费尽心思。

手套箱分为上下两个，都拥有不错的储物空间，中控上方有一个眼镜盒，而中控下方挡杆位置有两个卡槽以及一个深度不错的储物格，虽然有不少放置小物件的空间，但是对于笔记本电脑等稍大的物品就会感觉无从下手。

前排座椅中间居然有四个杯座，足够四位乘客都放上一杯星巴克。

后排扶手位置也有两个杯座，加上前排的杯座足够放上六瓶水。

四个门上面都有大量掏空出来的储物格，而且深度不错。

还没完，连车后备箱也隐藏了储物格。

除此之外，副驾驶位还有一个放鞋子的抽屉，十分方便女司机放高跟鞋。

另外，该车的后排座椅是可以拆卸的，靠背放倒之后可以获得一个非常不错的空间，而且地台十分平整，甚至当车床都完全没问题，足够放上自行车之类的大件。

隔音测试

隔音测试是会受周边环境影响，所以以下数据仅供参考，误差在3分贝左右。

怠速静止时候开窗测得50.3分贝左右。

怠速静止时关窗测得45.6分贝左右。

60km/h时候开窗测得75.3分贝左右。

60km/h时候关窗测得65.7分贝左右。

创酷的隔音属于中上水平，无论是驾驶员还是乘客都能够有一个不错的乘坐感受。

动力系统：参数同价位领先

除了同门兄弟昂科拉之外，1.4L涡轮增压发动机在这个级别中已经算是很强大了。翼搏使用的是1.5L自然吸气发动机和1.0L涡轮增压发动机；2008使用1.6L自然吸气发动机，它们的参数都不及创酷的1.4T。

变速箱方面，创酷使用6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，翼搏使用5速手动变速箱和6速双离合变速箱，2008使用5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。单从这个角度看，创酷优势明显。

驾驶偏向舒适，换挡平顺

首先要说的一点是，创酷开起来真的相当有乐趣！转向时相当灵活的，方向盘没有一种很重的感觉，转向入弯，指哪转哪。

140马力的1.4T发动机，可以说是相当适合这个车型，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。但是发动机在2500转以下你就千万别指望有多大的加速能力。

起步时动力表现还算不错，油门的反应比较直接，日常使用不需要非常深的油门，就能够感受到发动机的输出源源不断。

在一段平直的路面上测试了一下地板油，感觉要等好一会儿动力才能够上来，这可能跟变速箱的换挡调教有一定关系。

很多人都说通用的变速箱是短板，但是创酷的6挡手自一体变速箱也可以说是兢兢业业，感觉有点儿像日系的变速箱，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫，只要不是十分激烈的驾驶，这变速箱完全是能够满足日常需求的。

值得一提的是创酷的底盘调教，很多开过昂科拉的同事来试驾创酷之后，都表示明显较为喜欢雪佛兰，说来也奇怪，明明底盘是一样的。不过，确实创酷的悬架的调校偏向舒适，路面的一些小冲击能够过滤到。如果确实要在鸡蛋里面挑骨头的话，创酷悬架的行程比较长，车辆上下弹跳的感觉略微明显，乘客会有少许的抛离感。

差点忘记一点，试驾的这款车是顶配的适时四驱车型，只有在适当的时候，四驱功能才会启动，但是对于日常使用，四驱的功能带给教授的感受几乎为零，教授觉得次顶配就已经相当够用。

总结

教授总结一下试驾创酷这几天的感受，首先创酷的车内空间确实令人喜出望外，特别是储物空间，如果是女车主肯定甚为喜欢。这是一辆十分适合出游或者是家庭用得紧凑型SUV，可拆卸的后排坐垫，使尾箱地台十分平整，把邪恶的教授吓得不要不要的。

动力方面，教授认为在城市使用是相当充裕，换挡平顺到甚至察觉不到其换挡动作，油门响应灵敏，不过这辆车并不适合急加速，动力真的要过好一会儿才会上来。

不过，车内的一些设置确实不够人性化，例如说：USB接口在上手套箱距离驾驶者很远；导航体验不佳；蓝牙连接期间接上USB会断开蓝牙；车窗升降按钮并没有灯光，而且只支持驾驶员车窗一键升降等等，由于试驾时间有限，可能还有一些细节教授并不知道。

创酷就像个务实的美国小伙子，勤勤恳恳，不求名达。但相处下来，创酷的细节总能够让你感动。

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