中国SUV销量王者！长安第三代CS75PLUS购车手册

现在早就已经是新能源车时代了，翻开每个月的各种销量榜单，映入眼帘的基本全都是各类新能源车，但如果你仔细观察每个月各家三方机构发布的销量榜单的话会发现一个很有意思的事实：在SUV这个领域中，每个月的前五几乎都被新能源车占据，只有一个例外：长安CS75PLUS。

这台燃油车在如今这个新能源时代简直是现象级的车型。其实归根到底，CS75PLUS热销的原因也很简单：燃油动力更低的成本，可以把车身尺寸做得更大，配置堆得更多，同时售价还能更低。而到了第三代CS75PLUS，得益于长安自身在发动机上的造诣，现在的第三代CS75PLUS的实际油耗其实也相当低，尽管和混动车没法比，但在同级别燃油车里肯定算优秀的。

所以，面对这款早已上市的第三代CS75PLUS，我们到底该如何选购？在下面的文字中，我们将为大家梳理2023款第三代CS75PLUS五款车型的配置差异，希望能为大家的选购，提供一些参考。

23款第三代CS75PLUS共5款车型，价格区间为12.49-14.99万。其中又可以分为三款1.5T车型及2款2.0T车型。1.5T车型是第三代CS75PLUS的主力出货版本，指导价区间为12.49-13.59万。2.0T的两款车型作为第三代CS75PLUS的高配版本，尽管并非出货主力，但13.99及14.99万的价格在市场上也非常值得选购。

无论1.5T还是2.0T车型，它们均搭载8速手自一体变速箱，全系悬挂规格均为前麦弗逊后多连杆，全系也都搭载统一规格的225/55 R19轮胎。在基础的主被动安全系统上也是全系标配，并没有任何删减或阉割。

首先我们先来聊聊第三代CS75PLUS车系中出货量最大的三个1.5T版本。其中，定价最高的1.5T自动领航型（指导价13.59万）拥有着最齐全的配置，无论是全功能L2、各种雷达及摄像头、各种辅助驾驶功能、智能车机等等一应俱全，可以说是堆料堆到极致了。

而指导价12.49万的自动豪华型及指导价12.99万的自动尊贵型，实际上才是1.5T车系中最走量的两个版本。这两个版本价格差异为4000元，都没有L2辅助驾驶系统，但12.99万的版本多出了主动刹车、前碰撞预警和1个毫米波雷达，另外相比最低配仅有定速巡航，12.99万的次低配是全速域自适应巡航，全速域自适应巡航，也是长安自己研发的一项高科技，能实现真正意义上的全速域自适应巡航。

另外，4000块的差价甚至还多出了电动后备箱、全车窗玻璃一键升降、更多功能的倒车镜和手机无线充电功能。

所以不管怎么说，我们都强烈建议大家选购指导价12.99万的自动尊贵型，这是1.5T三个版本里性价比最高的。

前面我们提到，三个1.5T版本中的“相对中配版本”是最值得选购的，性价比简直逆天。而在两个2.0T版本中，第三代CS75PLUS并没有提供类似这样的版本，2.0T的两个版本的配置，直接对应1.5T的最低配和最高配版本。

它们分别是指导价13.99万的2.0T自动尊贵型，以及指导价14.99万的2.0T自动旗舰型。两者价格差距1万元，单纯从配置上来看，我们自然更推荐直接上顶配，毕竟即便是14.99万的指导价也不算贵，而且配置是完全拉满了。

那么接下来我们讨论另一个问题，1.5T的顶配和2.0T的顶配到底该如何选择？其实这两个版本在配置上基本可以说是完全一致的，都是把能上的全上了，它们唯一的区别就只有动力。两个车型价格差异1.4万，1.5T车型的最大马力是188匹，2.0T的最大马力233匹，说实话，其实这个动力差距也并没有那么巨大。

因此如果要在1.5T和2.0T两个顶配版之间二选一的话，我们还是更倾向于推荐大家选择1.5T顶配，毕竟对于第三代CS75PLUS这种家用倾向非常明显的SUV来说，大多数使用场景其实真的用不到这么大的动力。反倒是如果大家对动力和操控有要求的话，同样是长安旗下的欧尚Z6 2.0T版本，其实更值得选择。

要说到第三代CS75PLUS的竞品，就不得不提它那已经打了超过10年肉搏战的“死对头”哈弗H6了。从第一代CS75开始，CS75车系和哈弗H6车系一直就是紧凑级高性价比SUV领域的两尊“大佛”，而这两位的斗争也一直延续到了今天。

第三代CS75PLUS和第三代H6在具体产品力上基本上是没多少差异的，价格上也大差不差，甚至在终端销售渠道等方面基本也没多少区别，同样地，在各大榜单上，这两位基本也是交替领先的局面，所以我们真的很难说CS75PLUS和哈弗H6到底谁更好，因为它们实在太接近了。

除了H6这位多年的老对手之外，奇瑞的瑞虎8PLUS也是一个不容忽视的强大对手。尽管销量上，瑞虎8PLUS不及长安和长城两台现象级的车型，但瑞虎8PLUS在堆料上，在产品力上的“狠劲”，比这两位只高不低。所以单纯看产品力看性价比，其实瑞虎8PLUS是比另外两台现象级车型更强的。

但有点可惜的是，奇瑞在下沉市场的布局仍然不是长安和长城的对手，所以瑞虎8PLUS其实在终端渠道销售不如这两位，很大程度还是销售渠道不足的问题。

实际上第三代CS75PLUS早就不算是新车了，但这款车和哈弗H6一样，在国人心中已经有了极为强大的口碑，这已经是一款常青树级别的车型了。不管市场大势怎么变，只要一天还有燃油车生存的土壤，CS75PLUS和哈弗H6这种现象级爆款燃油车，是不会被边缘化的。

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