50万级最强SUV！王者归来的普拉多还能延续过往辉煌吗？

丰田普拉多的鼎鼎大名，相信已经不需要我们说什么了，别的不说，你在各种路况恶劣的野外或无人区里，一定会看到普拉多的身影。长久以来，这台车某种程度上就是越野的代名词之一，也是全球最负盛名的越野SUV之一。

2月29号，新一代国产普拉多将开启预售，对于这台越野SUV中的绝对标杆级别的车型，我们到底有哪些期待？

已经停产多年的普拉多LC150其实是老式大尺寸SUV时代的产物，具体特征非常明显：高车身软悬挂及很长的悬挂行程，承载式车身，以及大排量自吸发动机。无论是LC120还是后来的LC150，基本上动力系统这块都是入门版3.5L的V6，高配版（VXR）直接上5L级别的V8机器。而且无论V6还是V8，基本上都是不怎么先进但极端可靠的老型号机器（大多在80年代装车），因此普拉多的“油老虎”称号，一直是伴随着它的强大越野能力一起出现的。

当然，作为新时代车型的普拉多，油老虎这顶帽子自然是可以摘下来了。根据目前消息显示，新一代国产普拉多全系均搭载2.4T油电混动系统，没有插混，也没有纯电。丰田此前曾经特地介绍过，为什么没有采用插电混动或者是纯电，而采用了HEV油电混动这种形式，主要是因为考虑到插混和纯电都需要相对较大的电池组，在一些较为极端的越野路况下，电池是存在一定的安全风险的，为了保证这款车和过去的所有普拉多一样，都有强大而可靠的通过性和可靠性，新一代普拉多故意没有考虑插混和纯电这两种动力形式。

通过上面的文字大家也可以看出来了，新一代普拉多尽管拥抱了混动，但骨子里的那种精神，那种追求最大可靠性的努力是不变的。所以新一代普拉多由于搭载了油电混动系统，油耗当然和以往的老普拉多相比不可同日而语，但考虑到这车本身有一定的重量，又是硬派越野SUV，你要这车达到那种家用型的大型插混SUV的能耗水平，这也是不实际的。

另外一个大家很关心的是它的外观。新一代普拉多有两种外观，严格来说有两种前大灯造型，一个是长方形大灯，另一个是致敬LC70的圆形复古大灯。根据最近的消息显示，复古圆形大灯只有最低配版车型才会有，而中配和高配车型搭载的都是长方形的新式大灯。

其实一直以来，很多定价接近50万的SUV都很喜欢说自己是50万级最强SUV，但实话说，在普拉多面前它们全都得往后站，因为普拉多，才是实打实的，真正的50万级最强SUV。

你可能要说了，这新一代普拉多没有冰箱彩电大沙发，也没有极端先进的自动驾驶系统，它凭啥？很简单，凭的就是普拉多三个字。不管是专业越野玩家还是任何有真正野外用车需求的人，在50-60万级这个价位，但凡你对越野能力有追求，同时还要求这台车在保证越野能力的同时还必须开着舒服坐着舒服，还要求这车哪怕天天在野地里撒野，上山下海，都必须极端靠谱，极端耐用的话，普拉多是你几乎最好的选择（当然，你有钱的话也可以选择百万级的陆巡）。

所以对于SUV这个领域来说，普拉多的标杆地位是从来没有挑战者的，在某种意义上，它在50-60万这个级别没有真正的对手。但这车到底会卖多少钱？目前根据信息显示，新一代国产普拉多的预售价可能将为47-57万元。

当然大家都知道，这是预售价，正式售价大概率是要比预售价更低一些的，但正式售价会是多少？有人会指出，参考上一代LC150就可以了。但LC250（新一代普拉多的代号）和LC150不能同日而语，LC250是普拉多车型历史上进化幅度最大的一代。

但如果47-57万的预售价正确的话，我们倾向于认为，LC250的正式售价会在45-55万之间，换句话说会比预售价便宜2万，这也是这类高端车型在预售价和正式售价之间的惯常定义。而至于它的竞品，正如上面提到的，表面上看，45万起售价的它有很多对手，理想L9、问界M9都是同价位，同级别的车。但明眼人都知道，这两台车和普拉多压根就不构成任何竞争关系，要说普拉多真正的竞争对手，那也得是奔驰G级，或者是吉普牧马人这一类。

但不管是面对大G还是牧马人，普拉多在舒适性上的优势是极大的。更别提普拉多还是个HEV混动车，而另外两位全都是大排量燃油车。在燃油经济性方面，LC250普拉多和对手相比优势也很大。

其实对于这车真的没啥可以特别说的，如果你有越野方面的需求，如果你本身就喜欢普拉多这类极端可靠，同时又很舒适的越野型SUV，又或者说如果你本身就是老普拉多的车主，面对新的普拉多，别犹豫了，买就是了，这车有很大概率是要加价才能买到的。

之所以我们会认为这车很大可能要加价，不是因为它“故意端着”，而是因为它实在太多粉丝，太多喜欢它的人了，而LC250本身产能有限，所以这车必然有很长一段时间会面临供货严重跟不上订单量的现象。

所以有这个预算的话，买就是了，这是普拉多，这个地球上50-60万区间内最好的SUV之一。

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