和法拉利斗了半个世纪 聊聊兰博基尼的V12车型历史

法拉利大家都知道吧，一个逼格满满的超跑品牌，永远是优雅且速度奇快。但要知道，法拉利有着一个和它斗了整整50年的对手，这位对手在50年间只生产了5款车，平均一台车10年，但每一款车都能让法拉利脊背发冷，它，就是兰博基尼大名鼎鼎的V12系列。

1966年：Miura

对手：法拉利365GTB/4（Daytona）

这是超跑世界开天辟地的杰作，这是世界上第一台中置后驱的超级跑车，这也是兰博基尼对法拉利打出的第一炮。Miura的历史价值在于，它的设计定义了以后全世界所有超级跑车的设计：双座、中置后驱、V12自吸、低矮车头、四出排气管，这些当今所有超跑的标准元素，就是Miura所开创。

这台车搭载了一台竞赛级的3.9升V12发动机，最大功率385匹（标准版350匹），别看这数字不惊人，想想看，这可是1966年呢，它的对手法拉利Daytona（真正名称为法拉利365GTB/4），用的4.4升V12，最大功率只有357匹。法拉利第一次发现，自己的旗舰车居然被一家农机厂（兰博基尼当时确实就是做农用机械发家的）的新车虐得体无完肤，自己最重视的性能上完全惨败。Miura推出之后，法拉利开始视兰博基尼为死敌，这两个品牌半个世纪的斗争，就此开始。

1973年：Countach

对手：法拉利512BB

1973年诞生的Countach，至今还被很多人认定是兰博基尼历史上最漂亮的车，同时，这也是兰博基尼有史以来生命周期最长的一代车型，从73年到90年停产，横跨17个年头。Countach的3.9升V12发动机（就是Miura那台的改进版）能制造出375匹马力，到了后期，这台发动机被扩缸到5.2升后，甚至能爆发出455匹的动力。

Countach开创的楔形外观设计，也奠定了之后所有兰博基尼车型的基本外观设计原则。像一个铲子一样的几何设计让这车获得极高的视觉冲击力。而再一次，它在性能上再次碾压它的对手法拉利512BB，这台中置后驱水平对置12缸的法拉利旗舰，动力输出仅为340匹。

1990年：Diablo

对手：法拉利512TR

这是兰博基尼改变最大，外观上相比Countach有了很大改变。初期型号的Diablo仍然能找到一丝Countach的特点，兰博基尼一贯的难以操控的特征也被继承下来。但Diablo却是经历了兰博基尼最动荡的时期，这个时期，兰博基尼数次易手。人员的动荡让Diablo的性能提升极其缓慢，在1999年的改款中，它甚至还从比它低几个级别的小跑车日产Z32那里借鉴了车头设计。

即使是这样，Diablo仍然在性能上保持对法拉利的领先优势。499匹的Diablo面对434匹的512TR可谓是占尽上风。Diablo这一代，也是法拉利最后一次和兰博基尼正面竞争了，在稍后推出的法拉利550M中，法拉利把V12车型的定位从超级跑车转为豪华大型GT跑车，因此，之后的兰博基尼V12，不再有法拉利这个对手了。

2001：Murcielago

兰博基尼蝙蝠，这是大多数国人对兰博基尼V12车型的初认识。和前辈Diablo不同，蝙蝠时期的兰博基尼已经被奥迪收购，车上多了很多来自奥迪的先进技术。这一代的V12大牛，开始有了来自奥迪的4WD系统，驾驶也变得更轻松。这可以说是兰博基尼V12历代车型中进化最大的一代，也是改变最大的一代。兰博没了以往的桀骜不驯难以驾驭，开始变得善解人意，但后期型号高达640匹的动力（SV版670匹）也在告诉所有人，这还是一台V12大牛，那股蛮力依然不减。

2011：Aventador

它的中文名字好像叫艾文塔多吧？这代相信不用过多介绍，大家都很熟悉了，大名鼎鼎的LP-700。相比蝙蝠又是一个大跨越式的进化。这代的V12大牛超级好开，虽然还保留着老前辈Countach的基本特征，但里里外外已经完全就是一台未来之车的感觉。这代V12大牛诞生在一个科技爆炸的时代，不可避免地，它身上也多了不少黑科技。

有人一直在嘲笑，Aventador设计过度了，赛道是跑不快的，于是，兰博基尼祭出了LP-750 SV，在著名的北环赛道随便跑了跑，就得出个6分59秒的成绩，这个跟保时捷918的记录只差了2秒，几十年后，兰博基尼再一次在赛道上证明了自己的实力。

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