真的水土不服？看看这些曾在国内大红大紫的旅行车

汽车走进中国百姓的千家万户已经快30年了，从最开始大家只接受三厢轿车，到后来逐步接受两厢轿车，到现在大家都喜欢购买SUV，消费者们的购车喜好一直在变化。但是在汽车消费理念越发成熟的中国汽车市场，人们始终没有接受一款车型，这款车型就是旅行车。

旅行车在国内的销量始终不尽人意，一方面是车型可选择余地太小，另一方面就是车型价格太高。还有消费者认为，旅行车跟三厢，两厢轿车的优势无非就是后备箱空间更大更实用，那同样的价格我为什么不买一辆SUV呢。拥有这样想法的消费者不在少数，再加上价格偏高的因素就使得旅行车在国内是一种非常冷门不受待见的车型。一汽马自达，上海通用等合资企业都曾引进过旅行车产品进行国产销售，而惨淡的销量让他们再也不敢涉足旅行车领域。华晨中华也有基于中华骏捷开发而来的中国品牌旅行车产品，但是销量同样惨淡。可是国内的旅行车产品也并不是销量都很差，曾经也有一些旅行车产品在国内市场持续热销，那么接下来，就让我们去见识一下这些车型。

桑塔纳旅行版

说到经典桑塔纳，那可真是无人不知无人不晓，那句拥有桑塔纳走遍天下都不怕的广告语更是广为流传。而经典桑塔纳的旅行版车型的保有量也同样很大，正是桑塔纳旅行版的引入才让国人知晓了旅行车这个名词。大家都知道经典桑塔纳源自帕萨特B2，而桑塔纳旅行版则源自于帕萨特B2的旅行版车型帕萨特B2 variant。

桑塔纳旅行版有着跟经典桑塔纳一样的车头造型，单单从正前方去看这款车是完全分辨不出与经典桑塔纳的区别的，依然是那个方头方脑的造型。但是当视线转移到车侧，就会看到这个比经典桑塔纳远远优雅几百倍的车身线条，这样的造型带来的就是更大的后备箱使用空间以及更加出色的车内空间利用率。

同经典桑塔纳一样，桑塔纳旅行版同样是一棵车坛的常青树。从上世纪80年代投产到2008年停产，桑塔纳旅行版的生命周期长达20余年，销售业绩达到百万辆之多。并且因为其自身出色的实用性，桑塔纳旅行版还大量应用于警车，电力维修等专业特种领域。可以说桑塔纳旅行版是国内目前生产时间最长，市场占有率最大的旅行车。现在大家仍然经常可以在大街上看到保养非常好的桑塔纳旅行版。

而现在，桑塔纳旅行版俨然成为了改装车圈子里的热门车型，不少改装车友以桑塔纳旅行版为蓝本，创造了一辆又一辆个性十足的座驾，让桑塔纳旅行版又被赋予了新的定义。

标致505 SW8

在经典桑塔纳称霸中国车市的那个年代，经典桑塔纳当然也不是孤军奋战，它在当年还有一款同样出色的竞争车型，这款车就是广州标致505。在当年，标致505与经典桑塔纳号称是国内合资中级轿车市场的两大主力车型。同样，标致505的车型序列是非常丰富的，它同样拥有自己的旅行版车型，这款车就是标致505 SW8。

标致505SW8作为广州标致投产的第一款车型其量产日期甚至比标致505还要早，第一辆标致505SW8于1986年驶下生产线，而第一辆广州标致505则诞生与1989年。由于当年的广州标致与上海大众的车型定位高度相似，也就使得两家公司成为直接竞争关系。标致505与经典桑塔纳直接竞争，而标致505的旅行版车型505 SW8则与桑塔纳旅行版车型进行正面交锋。标致505 SW8的车身尺寸比桑塔纳旅行版更大，更大的车身尺寸也就让车内空间利用率更加的出色，以至于标致505 SW8的车内安装了三排座椅，可以乘坐8名乘客。这样可以乘坐8名乘客的旅行车别说在当年，就是在现在也是绝无仅有的。

标致505 SW8装配了一台2.0升自然吸气发动机，搭配5挡手动变速箱。值得一提的是，标致505 SW8居然采用了后驱形式，在操控性上也要优于桑塔纳旅行版不少，并且标致505SW还有一款四驱版车型可供选择。标致505 SW8的这些优点让它在当时逐步稳定了自己的客户群，这个来自法兰西的实用性与操控性出色的旅行车很快在国内取得了不俗的销售成绩。而市场表现也说明，标致505SW是要远比标致505更受欢迎，标致505在1997年就早早停产，而标致505SW则一直生产到了2001年末，其销量更是远远大于标致505。旅行车比同门三厢轿车销售业绩更加出色的现象在国内应该也就只发生在标致505 SW8身上了。虽然标致505 SW8的综合销量依然比不上桑塔纳旅行版，这其中包括了品牌影响力，售后服务等多方面因素。但是标致505 SW8凭借出色实用性以及个性分明的自身特点还是给人们留下了深刻的印象。

海南马自达HMC6470

之前说到的桑塔纳旅行版和标致505 SW8两款车型大家也许都非常熟悉，但是接下来要说的这款车型大家或许未必都知道。这款车就是海南马自达HMC6470，出产自如今海马汽车的前身，海南马自达。说到这，或许很多读者都已经大眼瞪小眼了，这到底是一款什么车，这款车到底长什么样呢？不要着急，请看下图。

至于这辆车为什么很多人都没有见过，原因很简单，因为当时海南马自达在生产这款车的时候最开始是没有取得国家的车辆生产许可证的，因此这款车只能在海南本地销售，不能在全国范围内大面积销售。虽然这款车也有一部分通过各种各样的途径来到海南省外进行合法销售，但销量还是凤毛麟角。因此这款车的市场保有量除了在南方部分地区之外是非常低的，因此这款车大家不常见。

说到这款大家都不常见的车， HMC6470这个名字其实只是海南马自达为这款车所命名的厂内代号，这款车源自1980款马自达929的旅行版车型929 station wagon，关于这款车型的定位，从名字上就能够看出来。要知道马自达6的前身叫马自达626，那么马自达929的定位可就可想而知了，因此这款车在当时的市场定位还是非常高的。

1980年，马自达929 station wagon在日本投产，并于7年之后的1987年停产。1990年当时的海南马自达将已经在日本停产3年之久的马自达929 station wagon的生产技术与模具设备全部引入，开始了这款车型在中国的旅程。这款车同时也有了自己的中国名字，海南马自达HMC6470，并且在中国继续生产了11年之久。直到2001年海南马自达为了全力生产普力马，才将这款车型停产给普力马让路。

海南马自达HMC6470采用前置后驱的设计，前期车型搭载了一款2.0升的化油器发动机，后期车型开始搭载2.2升的丰田4Y电喷发动机，其向前翻折开启的引擎盖与老宝马很类似，非常的个性。

海马HMC6470因为在其他地区的保有量不高，因此关于这款车不少人都并不十分了解，但是这款车在包括海南在内的中国南方地区的销量还是相当可观的，虽说这款车并没有在国内市场站稳脚跟，但是在中国南方市场还是拥有一定的地位，因此这款车依然是值得大家的铭记的一款特别的车型。

结语：纵观这三款颇具历史意味的旅行车不难看出，旅行车在国内其实是可以取得比较优异的销售业绩的，毕竟国内还是存在不少旅行车的潜在客户群体。教授认为，只要各大厂商的旅行车定价合理，配置丰富，旅行车这款车型依旧是可以在中国市场拥有自己的一片天空。毕竟旅行车兼顾了SUV的实用性与轿车的操控灵活性，拥有了SUV与轿车的所有优势，自身可以说非常具有竞争力。教授也希望各大汽车厂商大胆的在中国市场引入自己的旅行车产品进行尝试，毕竟市场在变，消费者的购车观念也会变化。旅行车只要价格合理，凭借着自身的特点终会有一天可以在国内取得优异的销量。

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