比起日本车就胜在“先进” 神车有哪些看门技艺

大众身挂德系标签，其技术实力也受到全球不少消费者的赞赏，尤其是在新技术的推广和尝试上，相比保守的日系品牌，大众会给人“比较先进、超班”的感觉，那么大众有啥比较厉害的呢?

涡轮增压发动机

大规模普及的带头羊

虽然涡轮增压发动机不是大众发明的，但是大众在涡轮机的推广上可谓“呕心沥血、不遗余力”，在十几年前那个自然吸气横行的年代，大众便早早普及涡轮机，也造就了时下说到涡轮不能不提大众的局面，涡轮基本上就是大众的标签。最恐怖的是，大众自身涡轮化竟然影响了整个汽车行业的发展趋势，无数厂商争相效仿，时下涡轮横行，最大的推动者莫过于大众了。

大众的涡轮机相比同级产品，性能和可靠性更加均衡，整体的动力输出更平顺，例如涡轮的迟滞现象和全力介入时的突兀感，在大众的涡轮机上基本不存在，这些都得归功于大众涡轮机先进技术的使用。从最新的EA888发动机来看，缸内直喷、内置气缸盖排气歧管、电动废气阀和泄压阀、电子节温器等技术的应用，都能很好解决涡轮所带来的问题，而诸如复合喷射技术、分层燃烧技术的运用，也对油耗的降低有所助益，但是国产EA888发动机暂时无缘。

在小排量EA211系列上，大众则主要将“小型一体化”进行到底，例如缸盖与排气歧管一体化、水冷中冷器与进气歧管一体、凸轮轴罩盖和气门室罩盖一体、水泵集成节温器等等技术的运用，相比其他品牌，例如PSA集团获奖无数的的THP系列发动机，新技术的集成更多，提升动力表现又改善了燃烧效率。未来还可能采用ACT闭缸技术，例如怠速和高速巡航时，关闭两个气缸，变成两缸机，从而降低油耗。

双离合变速箱

也是带头大哥

和黄金动力一并打出名堂的还有双离合变速箱，大众强推双离合变速箱的举措也让无数厂家跟风推出，但是从换挡的平顺性、换挡逻辑来看，绝大多数厂商的双离合变速箱标定水平都不如大众，其DSG某种程度上已经比较接近传统AT的驾驶体验。

当然，大众在双离合变速箱上也是毁誉参半，好的前面基本说了，同时大众在变速箱多挡化的开发也很超前，当别人还在捣弄着7速双离合变速箱时，大众已经着手10速DSG了，未来有望在帕萨特这些普通中型车上使用。而坏的就是当年干式双离合变速箱面对国内拥堵难堪的路况，出现“水土不服”的情况，无数投诉涌向大众，好在如今大众全面转向湿式双离合变速箱。

套娃/模块化

玩得最早也最溜

大众玩模块化和套娃也是有一套，平台、模块化、套娃三个词能让国人熟知也拜大众的功劳。什么PQ35、MQB、MLB都是汽车爱好车或者神车党朗朗上口的名词，而高度相似的家族式设计也会让无数消费者脸盲，教授也经常道不出帕萨特和迈腾的区别。模块化概念的引入大大缩短了新车的研发周期，这也是为何大众这些年新车攻势猛烈的原因所在，当然，套娃也功不可没，而模块化最终的目的还是实现效益最大化，和丰田的精细化生产方式诉求其实不约而同。

总结：大众的黄金动力组合，涡轮增压发动机、双离合变速箱的造诣属于汽车界的领头羊无疑，而模块化的引入了极大的提高了大众新车的竞争力，这些是大众最上台面的看家本领了。那个，教授说这些其实都不到点上，大众其实不是汽车厂商，人最牛逼的是柴油发动机的排放软件控制技术。

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