这台对标奥迪A6L的国产车有多少能耐？

都说中级车是自主品牌的“天花板”，往上就更不用说了，吉利博瑞打破了这个“魔咒”其实反映了一个现象，有技术有实力的自主原创产品是“不愁卖”的，而从成立之出就坚持正向研发的广汽传祺，也趁着公务车新政，抛出了一款耗时5年打造的重量级产品，全新中大型车GA8。 

设计好用料足

乘坐空间大而舒适

GA8外观完全原创，前格栅还是一脉相承的凌云翼设计。车标集成了雷达探头，高配车型将配备ACC自适应巡航，镶嵌三颗LED光源的头灯，看起来十分坚毅沉稳，相信夜晚的照明效果也很棒。

整车轴距为2907mm，比吉利博瑞，东风A9都要大，使得车侧的视觉效果更加修长流畅，虽然是前驱车，但是GA8的“站姿”和BBA的中大型车非常一致，通过后移AC柱，使得车侧有一定后躺的效果，看起来会更加的自信从容。

车尾造型圆润柔和，贯穿式镀铬饰条使得尾部个横向视觉效果更加宽大稳重，尾灯组融入了广汽logo的“G”式样，点亮后光线温润，档次感和辨识度都挺高。

内饰造型比较稳重，用料非常厚道，实木和真皮没有少，实木饰条没有进行抛光处理，原始的木纹感更加真实，这样也带来了一点小问题，就是摸起来有粗糙感，过于真实啦。

10英寸中控触摸大屏，基本上将中控台的功能全数集成，空调、音乐都能在屏幕里找到，UI简洁，操作起来很便捷，并且支持手机投射功能，屏幕的反应灵敏。

后座空间比博瑞大一些，坐椅填充物厚实，但设定绵软，头枕很贴合教授的头颈，预计长时间乘坐也不容易疲累。

2.0T搭配爱信6AT

动力沉稳平顺

目前GA8并没有公布详细的动力总成参数，我们只知道它是2.0T搭配6速自动变速箱，发动机能够提供300Nm的最大扭矩。这是传祺首次使用该套动力总成，未来将会在旗下更多车型搭载。

油门踏板设置偏沉稳，动力输出也一样，涡轮介入不会毛躁，整个提速过程接近自吸的顺畅，并且非常从容淡定。不过，由于是冰面试驾，性能会有所打折，不能完全说明GA8的实力。

变速箱调校比博瑞平顺许多，急加速的降挡也不会像迈锐宝那样拖拖拉拉，更没有顿挫，整体的感觉和丰田的6AT调校很相似，当然，这台6AT是由爱信供应，有一定相似度在所难免。

底盘舒适性高

ESP控制很温柔

底盘和操控还是保持了传祺一贯的高水准，底盘的调校，相比GA6更为舒适，有A6L的绵软质感，不过支撑性更强，高速过弯只有轻微侧倾，在同一个定圆测试里头，A6L的车速到了70km/h便开始慌乱，ESP介入控制，而GA8可以用80km/h轻松应对，ESP会在临近90km/h左右开始工作，可见这幅底盘的宽容度和优异。

而为了保证操控的乐趣，其实GA8保留了些许、模糊的路感，在比较松软的冰雪湖面上能感知一二，相信正常的铺装道路会更加明显。

值得一提的是，GA8使用的是博世9.1版本ESP系统，车辆状态监控每秒高达100次，并可实现最高每秒60次的点刹，能够对发动机扭矩、四轮牵引力控制。而实际体验发现，ESP介入很温柔从容。

GS4 235T很给力

变速箱更加平顺

此外，教授还简单体验了GS4的1.5T车型，最大扭矩提升至235Nm，排量的提高和涡轮介入时间更早，GS4 235T车型的低扭响应也确实更好了，变速箱也进步了，抵挡档位轻微顿挫的情况也改善明显。

同时GS4的底盘宽容度和ESP介入时的动作，远比现代ix35厉害，还是同样的定圆测试，GS4以80km/h过弯基本没问题，但ix35只能去到65km/h，并且ESP介入时只会对四轮扭矩控制，发动机扭矩没法降下，使得车辆失控救回变得相对困难，GS4完胜。

总结：坚持正向、坚持原创是教授对传祺最深刻的印象，也正是这种坚持，传祺才打造了GS4这台明星车型，而从GA8短暂的体验来看，它极有可能成为下一个捅破天花板的国产车，教授也非常期待更加深入的体验和测试，看看GA8到底能耐如何。

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