蓝鸟都有人说漂亮 那么教授试的这款新车就帅爆了

在你的印象里，一辆长度超过4.9米的车型，会是怎样的模样，又有怎样的性格？如果你不知道西玛，也许你还以为它会像思铂睿或者锐志那般平凡。然而，并非如此。

不知道是日产的设计太超前，还是我们的审美止步不前，西玛刷新了我们对中级车设计的认识。如你所见，以“拉风”为宣传口号的西玛，确实是目前最拉风的中级车。

外观时尚而前卫

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西玛经过了8代车型的演变，而前7代的设计都是中规中矩的，到了第8代后发生剧变。

全车采用了最新的动感设计语言，除了标志性的V-MOTION中央格栅，车身的设计才是其亮点所在。其中，双腰线设计和悬浮式车型都是目前流行的设计元素。

内饰高级且略显豪华

环绕式的座舱设计、搪塑工艺的中控台、采用柔软皮质材料包裹，这些都是细节都彰显出西玛内饰的高级感。

在四个车门内侧常接触到的地方，还采用了真皮以及Alcantara材料包裹，略显豪华感。

试驾的车型的一些配置还是值得一提的，例如多媒体控制面板、四向调节的方向盘、紧急制动功能以及全景影像系统等。

除此之外，西玛的乘坐空间算是中规中矩，在同级别车型中不算有优势，但也不落下风。两个小天窗构成全景天窗的效果，座椅乘坐感舒适，坐垫略微偏硬。

动力单元略失望

美版西玛提供了3.5L发动机，并且还将会有2.5L混动版车型。而国内的西玛目前只有2.5L发动机，搭配CVT变速箱。这样的动力单元确实够用，但是作为一款前卫且带有运动感的车型，这副动力明显拆强人意。

出人意料的行驶质感

这里的出人意料指的是两方面，动力表现和底盘表现。

首先说动力表现吧，低速响应和加速都比想象中快很多，时速破百后开始有点力不从心。

平顺性自不必说了，CVT变速箱绝对让你在温柔驾驶的时候毫无顿挫感。而且模拟出7挡后，还能通过拨片手动降档提速。

转向手感偏沉，但是前轮指向挺精准的。若非高强度驾驶，车身姿态还算挺敏捷的，有不错的运动感。

底盘比想象中硬一些，过大小坑洼的动静都有点大。好处是，这样的调校能得来清晰的路感，只是舒适性差些。

网上传言日系车容易发飘，然而西玛上了160km/h后依然没有感觉到发飘。

另外，西玛的隔音也做得不错。高低速的胎噪都不明显，只是过坑洼时的震动声音有点大。风噪抑制得很好，发动机声音也不明显。

总结

作为高级动感座驾，西玛的表现确实达到了宣传语的要求，整体驾驶感觉可舒适也可爽快。目前国内与运动沾边的中级车在销量方面都不尽人意，西玛是否能突围而出？这一点，咱们拭目以待！

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