城市SUV就不能谈越野？

买SUV的消费者，大多数是看中SUV的大气和大空间，也有很多消费者看中的是四驱性能，既能应付坑洼烂路，也能对付一下偶尔的出游需求，而20万级城市SUV的四驱系统是否都是软柿子?

一般城市SUV都采用适时四驱结构，既满足了行驶需求，也保证了日常的油耗水平。大部分厂家会采用中央多片式离合器作为动力分配单元，根据工况对前后轮动力比例进行分配，结合电子驻车的差速功能，具备了一定轮间差速功能。

当然，不同厂家的四驱系统都有很明显差异，多片离合器的片数、结合速度，电子限制的介入速度和强度，发动机扭矩的控制等，也就造成了不同车型越野性能的高低，下面教授就讲讲几台热销车型四驱特性。

源自硬汉的实力派：日产新奇骏

日产新奇骏可以说是20万级城市SUV中，越野性能最强车型，其实和当年老奇骏偏向硬派的定位有关，日产对老奇骏四驱系统的要求自始至终就远高于同级的丰田RAV-4，本田CR-V等。而新奇骏虽然转向城市定位，但这套优良的四驱系统得以保留。

该系统具有中央多片式离合器、电子限滑差速锁、上坡起步辅助、陡坡缓降和偏航瞬间控制等智能系统，所具备的3种控制模式可以手动选择，可控性高，2WD模式下前轮有100%动力，AUTO模式下后轮最多可获得50%的动力，而LOCK模式下可以使得后轮所分配的动力持续保持在50%左右。

加上响应快速、制动非常牢靠的电子限滑差速锁(可以抑制发动机扭矩)，奇骏能够比较稳健轻松地攀爬带有交叉轴的土坡，对付一般道路的泥泞坑洼基本是小儿科，平时户外郊游相当适合。不过，奇骏的接近角能再大一点就更好了。

动力强劲糙汉子：福特翼虎

翼虎也算是老牌SUV车型了，当年基于马自达平台打造，比途观老道不少，碍于入华时间过慢，一直被途观打压，和途观一样定位更中性，不会像老奇骏那样偏硬派，所以其越野水平只能说中上水平。

翼虎采用和大众系近似的Haldex四驱系统，也是电控多片离合器搭配电子差速锁的结构，拥有上坡辅助和提升操控稳定性的扭力智能分配系统，不具备手动选模功能，默认情况下后轮拥有10%的动力，整体的加速和操稳性能得以提升，后桥最大可以获得100%动力，只能在前轮完全打滑的情况下执行。

这套系统显然更偏向于操控性能，加上更大扭力的涡轮发动机，翼虎攀爬陡坡，过交叉轴更多是用速度冲过去，并且缺少陡坡缓降功能，使得车辆可控性降低，对于没有越野经验的人来说，危险一些。大众途观也基本如此，但动力不如翼虎强劲，脱困能力稍逊色。

充作花瓶软妹子：本田CR-V

曾经国内的神车，开创加价先河的本田CR-V，其实也是城市SUV的开创者，前三代车型的定位都偏向于市区驾驶，四驱系统近乎“无用”，所幸现款车型不再使用粘性联轴节传动结构，改用电控双泵多片离合器有效提高了新车的越野性能。

不过无法手动切换模式和锁止动力分配，前后轮理论最大可实现50:50的动力分配，电子差速锁的响应速度和制动力一般，再加上发动机扭矩不如翼虎途观，基本无法通过陡坡交叉轴工况，只能对付一些平路的湿滑坑洼，不建议开到泥地去逞强，同时CR-V也是没有陡坡缓降功能的。

此外要特别提醒的是，现代ix35比这还差，没有电子差速锁，失去轮间差速功能，连普通的交叉轴都没法越过，要买四驱车讲求越野性能，可以忽略它了。

总结：谈城市SUV的越野性能并非笑话，像奇骏这种硬汉出身的车子，各种越野功能俱全，而翼虎途观虽然略微逊色，但是强劲的动力也保证了车子能顺利脱困。当然，类似ix35和CR-V，真不要谈越野和户外了。

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