不敢想，一台家商两用的C级车竟然跑去赛道狂飙，这是闹哪样？

别克君越教授之前也介绍过很多次了，从旧款的沉闷笨重到现在的修长流畅，颜值上就年轻了一个辈分，颇有老少通杀的意思，加上通用现在喜欢用的错位竞争策略，B+级的车卖B级的价钱，所以上市以来市场表现一直不错。

同时通用在技术方面表现的则相对低调，以至新君越的另一面常被大家忽略，与年轻化外观匹配的是不错的运动性能。而这次教授把君越开上了天马山赛道，为的就是看看大家眼里的商务车君越和赛道的交点在哪里。

一副好筋骨

在之前的市区试驾中教授就曾提过，君越的底盘感觉很稳健，悬架的动作干脆迅速，过弯的时候也完全顶得住。这次的赛道试驾更加应证了教授的观点，虽然转向谈不上精准，但君越在赛道上入弯显得非常积极，底盘扎实，整车都紧绷着，一圈跑下来感觉轻快有力。

这里值得一提的是CDC全时主动式液力减振系统，大多数人都只看到这套系统可以保持平稳的姿态，提供舒适的滤震，提高行驶品质的作用。

但实际上不仅是这样，激烈转向操作时，该系统还能增大相应减振器的阻尼力，在降低侧向载荷转移的同时很好地控制瞬态侧倾，特别是变速箱换挡逻辑、转向助力以及悬架阻尼力都会相应发生改变，变化幅值达20%左右，这带来正是君越在赛道上展现出的那种紧绷状态。

高效的心脏

现款的君越搭载了两套动力总成，其中高功率的28T搭载的是2.0T发动机加6AT变速箱的组合，这台2.0T曾获“沃德十佳发动机”，拥有SIDI 缸内直喷、DVVT连续可变正时气门、可变量机油泵等多项技术，通用在技术方面的宣传相对低调，例如其中双流道涡轮增压器设计其实就和宝马的单涡轮双涡管的原理类似。

2.0T搭配6AT的组合在加速表现可以说是充沛有力，相对旧款2.4L的循序渐进，2.0T明显来得更加迅猛，涡轮发力后还略带推背感。

1.5T搭配7挡双离合的组合强调的是燃油经济性，缸内中置直喷技术、集成式排气歧管、DVVT连续可变正时气门等技术也都没有缺席。在加速体验中1.5T动力输出完全可以媲美2.4L的旧款，最突出的是其双离合升挡的快速和平顺，虽然谈不上迅猛，但加速平顺有力，担心1.5T不够用的车友们完全可以放心。

除了这两套在售的动力外，教授这次还接触到了一套即将到来的混合动力，1.8L SIDI 直喷发动机是专门为混动准备的，电子空调压缩机，匹配电子附件，在内燃机停止工作时，仍旧正常运作。发动机与两个电机通过两组行星齿轮形成混联式联接。官方宣称百公里综合油耗低至4.7L，值得大家期待。

一台变速箱的距离

若是说底盘和发动机都是君越和赛道的交点，那么变速箱则证明了君越和赛道的距离。这套熟悉的6AT经过重新调校，平顺性完全能令人满意，但反应速度始终差点意思，出弯降挡的时候总是慢了半拍，即使用手动模式，换挡速度也保持不紧不慢的节奏。不过这也算是专门挑刺了，对于君越来说，这样的运动性能已经足够好了，毕竟他还是一辆商务家用为主的中型车。

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