福克斯RS提车作业—福特不仅仅会做V8 这台车于17年5月份购买，当时正是炒的最火热的时候，几乎所有地区都要加价提车，我们在济南提的，裸车39.8万，加价4万，落地将近49，现在想想真亏—算算少吃了多少顿猪肉😂。 当时是怎么考虑要买这车呢。首先我对涡轮加四驱的搭配有很深的执念（evo脑残粉），然后媳妇喜欢手动和两厢造型，选来选去符合标准的也只有福克斯RS和斯巴鲁10代STI，嗯，其实STI也不错，毕竟JDM啊，但是RS的骚气的氮光蓝、19寸轮毂、recaro桶椅、悦耳的排气声浪又加分不少。好，就决定是你了。 作为性能车肯定要先说动力，我不讲推背感和动力够用这些说法，综合分析一下。先看看官方数据：直列四缸2.3t，6mt，官方零百加速4.7秒，0-400米加速13.5秒，中规中矩吧，直线基本干不过同级别改装的奥迪大众的钢炮们，当然，这车纯玩直线就瞎了。缸径87.6mm冲程94mm，典型的长冲程低扭机，最大马力350匹（6000转时），最大扭矩440扭米（2000-4500转时），也就是说RS在低中转速时加速感最强，实际开起来也是如此：低转速非常轻松，从起步开始就能感觉出加速力道十足，但是对应的不足就是高转速表现一般，转速过了4000rpm，输出明显没前段有力。发动机和涡轮匹配的很完美，几乎感受不到涡轮迟滞，有时会有种大排量自吸的错觉，也许这是福特的设计理念：即便我玩涡轮了，依然要给你大排量自吸的感觉。 接着聊聊操控。买车之前看了著名车评38号老师的一期节目，最让我热血的一句话是：一切对evo和sti的情怀，都可以被RS继承。的确，看配置确实很相似：四缸、涡轮、四驱、手动，开了一段时间感觉还是有差别。首先evo和sti都是偏高转输出的机器，涡轮也大一点，这两台车都是越拉高转越上头，越跑后段越有劲，而rs刚好相反，从起步到中段转速很猛，转速越高越无力。最大的好处是，这样的动力搭配在走走停停的市区很舒服，不需要声嘶力竭的转速也可以很快，配合短小精悍的车身穿梭市区如鱼得水；坏处也很明显—这有点不太“性能”。不过高转和低扭本就是鱼和熊掌，是好是坏，见仁见智。四驱系统：RS的四驱很有特点，通过分动箱内多片离合器的控制，后轴有更小的减速比，可以让后轴转速快过前轴，切换到漂移模式下后轴可以分配到最多70%的扭矩，就算在买菜模式下，切弯时依然能感受到车屁股蠢蠢欲动，甚至有滑移的感觉，这种滑移又不像漂移那样游走在临近失控的边缘，多数情况是帮你快速过弯。如果说EVO（10代开的比较多，先拿这个做对比）的S-AWC在弯里有车头由外向内推的感觉，那么RS就是从车尾有由内向外甩的感觉。正是靠着这套四驱系统，RS成为了目前市场上最有乐趣的钢炮。 说了一些内在，再来讲讲外在。鹰眼配鲶鱼头配氮光蓝很对我胃口，只看外观的话很容易被误以为是改装福克斯，尤其是交警大大们，好在原厂车整装度是改装所不及的，看过一些新福克斯改RS外观的改装案例，总感觉差那么点气势。这里还想说一点，其实民用版福克斯和RS车身线条是一模一样的，吐槽一句福特太懒了，好歹evo10比翼神多了方油箱盖和宽体。期待有心思的福克斯玩家改出完全以假乱真的RS外观，也是种乐趣。 空间油耗舒适度方面。5W40的机油用中石化95号汽油，原厂市区大约11个油，高度8.5-9个；刷了cobb2阶以后市区12，高速9出头，很满意了，至少比evo省…日常开的话，RS其实还是很紧凑，不知道是不是这个座椅包裹性的原因，胖一点的同志基本等于卡进去，而且不能上下调节高度。后排也仅仅是能坐人，基本不需要考虑有多舒服，后备箱同样不用指望能拉多少货，即使这车压根没有备胎。这时候只能安慰自己，这是性能车。不考虑座椅的话日常代步完全没有问题，可以说很舒服。原厂刹车大四brembo一踩就有，跑快了也不心慌；离合并不是想象中的竞技离合的脚感，甚至比很多手动挡车型（evo、sti、梅甘娜rs、typeR）还要轻，抬离合会自动补油，对新手也很友好。carplay和紧急状况自动刹车简直是喜出望外。也许美系车就是这样，看似粗犷，实则骨子里有一些细腻的东西。 耐用度和改装潜力。了解这车的朋友都知道，之前有一位著名的车评人买了此车，离合在很短时间内就烧了，以至于在很多人拿这件事儿当成一个梗或者谈资，其实我一些个人观点：1、那位大咖是以一个非常合适的价格收到的二手，前任车主怎么个开法并不是所有人都知道。2、技术占也占很大的因素，且不说开手动的水平怎么样，由于有自动补油功能，如果按一般车思路起步时再给油，极易造成半联动，这种情况下什么离合都容易烧。3、这个是按经验琢磨的并没有验证，因为据我所知，竞技离合能扛大扭矩，尤其双片三片那种，但是脚感和舒适度牺牲很多；RS原厂离合脚感很舒适，也许扛扭力的潜力确实不多，假如没事再来几次弹射，我想离换离合也不远了。综合来看离合的损耗率也不是那么夸张，家里这台开了两万五千公里左右，大部分时间是上下班代步走市区，离合结合点确实比新车高了一点，但是离报废还差的远。改装潜力不算很大，因为原厂配置已经很给力。虽然说我们家这台基本用的Mountune全套并搭配了cobb二阶程序，依然不能说有多快，具体改装清单在我另一篇帖子里，感兴趣的朋友可以看看。实在想改的朋友，我推荐两个项目：快拨和漂移杆。前者投入少见效大，直接让换挡行程短了一半，非常利索；后者可以把RS的精髓完全释放，而且是漂移大师block大叔参与研发，外形很骚，非常骚，光是看着就赏心悦目。其他的项目看自己的心情和喜好了。 不知不觉说了很多，其实也是发自心底的喜欢。一台好车像一杯美酒，值得反复回味。个人的理解有限也很片面，欢迎大家一起交流。最后总结一句话吧：如果JDM性能车是外表嚣张内心高傲的精神小伙，福克斯RS就是沉稳内敛又深藏不露的闷骚大叔🤵🏻。这辆车让大家知道，福特不仅会做狂野的后驱，也会做精巧的四驱；不仅玩的懂V8，对四缸涡轮也有独到的见解。有时候车不仅仅是交通工具，更像是朋友家人，伴随我们成长，微暖了生活，感动了你我。 是台好车。