最高优惠4万！这些B级车太舒服了，坐进去比豪车还安静

数据不撒谎，相比车辆动态表现，中国消费者反而更注重车内体验，隔音降噪水平更甚是，即人们常挂嘴边的“NVH”（Noise and Vibration Harshness）。

NVH试验与优化是车辆研发中难以规避的“技术活”，远没所想简单，并非随意堆凑隔音棉、缓冲垫便能达到效果，个中学问高深。下面，教授为你推荐三款价格亲民、NVH达到越级水准水平的合资中型车。

隔音夹层玻璃、米其林Primacy 3 ST浩悦静音轮胎、新一代AMCS大师级底盘为C6带来出色静谧性，具备软硬自动调节、分解冲击力、多级缓冲机制三大悬挂优势，轻松过滤大部分颠簸，在C5的底盘舒适上再提升一个档次。

如此拔群的隔音降噪水平，怎少得了11扬声器天龙音响，随心点播无损音质歌曲，还原高保真音质体验，窗外街景彷如静止，岂不快哉？

素来稳健的东风日产，涉足轿跑领域可谓勇气可嘉。无奈，毫无革新度的动力组合以及想当然的售价，西玛终落得无人问津下场。销量不济，让这款流淌着“东瀛战神”基因的实用轿跑空有一身本事，无处施展。

不以成败论英雄，0.29低风阻系数、双层隔音玻璃，以及最早出现在日产风雅、英菲尼迪M系列车型上的带主动降噪功能BOSE音响，日产对西玛的重视程度可见一斑。此外，ASC主动声音控制系统能在车辆全力加速时模拟出撩人声浪，光吼不跑没烦恼。

遍布进气格栅、前包围件、门板、中控面板的菱形元素，时刻向外界昭示着显赫的Avenir旗舰身份，车主还可享受每年3天免费GL8使用权、两次机场往返接送机、上门保养和内饰清洗服务。

换装全新横置9AT是一大卖点，搭配参数抢眼的LTG引擎，实际加速性能喜人。无奈普利司通泰然者系列轮胎干地抓地力一般，不然将呈现出更漂亮的加速刹车成绩。

隔音降噪目的在于阻隔车外噪音、吸收车内噪音，木桶效应同样适用于此。诸如声学试验、计算机声学模拟、巧用吸隔音材料、主动降噪系统，缺一不可，稍有偏科便难以讨好消费者“挑剔”的耳朵。

数据采集、反复测试、沉淀经验，工程师极力营造静谧车内环境，除了能提升体验者对该车的好感度外，对车型销量同样大有裨益。NVH，兹事体大。

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