崛起！销量超雷克萨斯凯迪拉克 中国豪华品牌后来者居上

如果你开奔驰宝马奥迪，别人会觉得你有钱；如果你开路虎，别人会觉得你是开修理厂的；但如果你开红旗，别人就会觉得你深不可测！

这是网络的段子，大可不必当真，但也值得细细琢磨。

而更神秘的是，在刚刚过去的1月份，红旗销量一举超过雷克萨斯、凯迪拉克，在豪华品牌销量排名中仅次于德系三强（奔驰宝马奥迪）。

另外我们从中汽中心数据资源中心发布的“2020年豪华品牌上险数排行榜”也能看到，红旗、蔚来两个豪华品牌在2020年的表现着实惊艳。红旗以19.09万的年销量高居榜单第6名，将路虎、林肯、保时捷等国外品牌甩在身后。

恐怕很多人做梦也没想到，中国豪华品牌的逆袭来得如此之快，那这一切又是如何发生的？

国人买豪车似乎永远跳不出三种消费心理，一种是“崇洋媚外”，一种是“尚古”，一种是“崇仕”。

“崇洋媚外”好理解，不管国内如何发展，总有些人觉得“国外的月亮比国内圆”，车子产自哪、品控如何不重要，重要的是进口的身份。

就好比埃尔法，一个在日本352万日元（约合人民币21.88万元）起步的高端面包车，到国内硬是卖到80万，加价一二十万还有不少人抢着买。

不是说埃尔法不好，但毕竟只是20万元级车的用料，用车体验和豪华享受肯定比不了百万级豪车该有的水准。如果将来埃尔法引入国产，没了“进口”身份的加持，还卖那个价有人买就奇了怪。

“古”主要指品牌历史，也可以是情怀。

一些品牌虽然有着悠久的造车史，但因为入华时间晚，也很难打动国人。DS、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌就是最好的例子，如果这些品牌不以合资的方式入华，而是走雷克萨斯的纯进口路线，销量或许不至于现在这么难堪。

“仕”也不难理解，“学而优则仕”，“士农工商”，国人崇尚做官从古流传至今，“仕”自古高人一等，连同他们的座驾，也会给人一种高高在上的感觉。奥迪就是典型的代表。

诞生于1958年的红旗，在国内市场已经深耕63年，比其他任何一个豪华品牌都要历史悠久（特指国内），而且是国家重大活动的国事用车。对于国人而言，红旗不仅是一个豪华汽车品牌，还是一种深深的情怀。

红旗品牌满足了国人“仕+古”的消费需求，所以就品牌影响力而言，红旗要比近年来才兴起的领克、WEY等国产豪华品牌“根正苗红”，甚至不逊色某些国外豪华品牌。

上面讲的三种消费心理之所以存在，还是“牌面”这个根植于思维深处的消费观在作梗。

特斯拉做工糙、路虎毛病多、奔驰漏油、埃尔法狂加价，键盘车神都懂的事，难道消费者会不知道？

对于大部分有钱人来说，“牌面”才是他们购买豪华品牌的第一需求。而那些所谓的性价比、科技、北欧、轻奢等看似格调满满，实则只是消费者预算有限，退而求其次的台阶罢了。

所以对于豪华品牌而言，如果“牌面”足够，只要产品不至于太过掉链子，不是三天两头往修理店跑，那么距离成功就不远了。

有人可能会问，既然这样，为什么红旗到这一两年才崛起，以前却一直默默无闻，买买君觉得这还得从产品来说。

在2018年6月，红旗H5上市之前，红旗基本没什么产品可卖，唯一一款让人印象深刻，且被人津津乐道的车是2006年基于第四代皇冠MAJESTA开发了红旗HQ3公务车（红旗盛世），但后来没有更新换代，于2010年停产停售。

后来因为集团内部原因，人浮于事，没有搞出像样的产品出来，还因为花200亿整出个L5，售价500万那种，而被舆论推向了风口浪尖。

那几年的红旗有点恨铁不成钢，而且面对愈发激烈的竞争环境，红旗也拿不出像样的产品来和对手竞争。

所谓攘外必先安内，在进行一系列大刀阔斧地改革之后，红旗脱离一汽成立独立品牌。并且红旗人的精神面貌也大变，上下一心，专心做产品，搞研发，开阔市场，甚至不惜重金挖来了劳斯莱斯前设计总监贾尔斯·泰勒。

设计不用多说，大家有目共睹，技术方面虽然还有不足，但自主研发的2.0T发动机还是小有成就，荣获中国十佳发动机的称号。

转折点从2018年上市的红旗H5开始，动感的造型，豪华的内饰，丰富的配置，14.58-19.08万元的售价区间，以及和阿特兹的那种惟妙惟肖的关系，红旗H5一经亮相就受到了广泛关注。

和同价位普通合资车相比，红旗H5的定位更高，综合配置更强；和同级豪华车相比，红旗H5又在价格方面有优势。红旗巧妙地将古人“田忌赛马”策略用到了车型定位上。

而后来推出的HS5，同样采用“田忌赛马”的策略，这款SUV让红旗品牌销量上了一个台阶，单车月销量成功突破一万大关。在2020年推出的红旗H9，更是近年来国产车的巅峰之作，并且成功打进了阿联酋、日本等海外市场，能不能卖出去是一回事，至少将红旗品牌提上了新高度。

短短几年时间，从H5到H9，从HS5到E-HS9，红旗产品已经形成了覆盖中型到中大型轿车/SUV的产品矩阵，满足了大部分用户的需求。

除了普通的乘用车之外，红旗还将计划投资100亿元，联合中美意三国相关企业，打造红旗S系列跑车，包含红旗S9和红旗S5等车型。

其中红旗S9将由中国一汽中欧研发团队联合设计，并在中国吉林长春和意大利艾米利亚-罗马涅大区同时投产。

在2020年北京车展上，红旗S9概念车首次公开亮相。V8双涡轮增压发动机+双电机组成的混合动力系统赋予了这台跑车1400PS的最大功率，在极限条件下百公里加速只要1.9秒。

此前据媒体介绍，红旗方面力争将红旗S系列打造成全球著名的豪华运动汽车品牌，而红旗S9的售价或超1000万元。在2020年取得大卖的红旗，口味不可谓不大。

近年来，红旗虽然投入了不少人力和物力在技术研发上，但毕竟前些年“荒废”了不少岁月，所以在技术上与国外品牌尚有一定差距。

比如在买买君之前试驾的HS5，在底盘过滤、转向手感以及动力匹配方面，与同价位的合资车尚有一定差距。甚至长安、WEY和领克的一些售价比它低的国产高端SUV，都要做得更好一些。

在核心三大件上，红旗也有提升空间，拿走量的HS5来说，2.0T+6AT的组合虽然挑不出多少毛病，但要知道比它价位低不少的长安CS75 PLUS已经用上了2.0T+8AT的动力组合。而长安、长城等主流自主品牌，均有了自主研发的造车平台，红旗在这一块就还要继续努力。

另外在网店覆盖率方面，红旗也有一定的提升空间。销售规模与红旗比较接近的凯迪拉克和沃尔沃，全国4S店均超过了200家，而红旗只有120家左右。随着销售规模的不断扩大，销售网店的扩充也不可怠慢。

品牌足够有“牌面”，产品也撑得起场面，再加之丰富的产品布局和田忌赛马的销售策略，成就了红旗如今的大卖。但我们仍然要看到技术的差距，看到销售网点的不足。

在完成2020年20万的销售目标后，红旗将2021年目标定到了40万辆，而到2030年，目标则达到了100万辆。要知道去年奔驰是最畅销的豪华品牌，其一年的销量不过76.67万辆，所以对于红旗来说，未来潜力还非常巨大。

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